| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
межкомнатные двери москва за 1900 руб: межкомнатные двери москва.
Все Гостиницы и Цены: гостиница салют ленинский проспект.
карловы вары отели
Все Гостиницы и Цены: гостиница салют ленинский проспект.
карловы вары отели
Маркировка пружин ВАЗ
 |
Технология изготовления пружин достаточно сложна. Потому большую частьпружин для "Самар", "Нив" и "жигулей" производится на ВАЗе. Однако естьеще ряд предприятий, которые получили допуск ВАЗа на производствопружин. На них наносится товарный знак завода-изготовителя либоприкрепляется бирка.Изготавливаются пружины из прокатанной пружинной стали, с которойпредварительно шлифованием (на новых линиях — токарной обработкой)снимается обезуглероженный слой. Этапы изготовления пружины подвески:1. Нагрев прутка и навивка пружины в горячем состоянии;2. Закалка в масле, а также низкий отпуск; 3. Дробеструйная обработка, которая нужна для упрочнения поверхностного слоя и очистки от продуктов окисления; 4.Холодная осадка пружин (пружины три раза прожимают до соприкосновениявитков, при этом длина их уменьшается приблизительно на 18 мм,одновременно происходит “заневоливание” пружин); 5. Нанесение защитного покрытия — на пружины задней подвескиавтомобиля, работающие в более жестких условиях, наносится защитноеэпоксидное покрытие. Передние же пружины подвески допускается покрыватьспециальной эмалью черного цвета на хлоркаучуковой основе. Можнозаметить, что технология нанесения эпоксидного покрытия достаточносложна и освоена только на ВАЗе. Другие заводы-изготовители применяют покрытие пружин эмалью; 6. Контроль статической нагрузки — последняя операция в изготовлениипружин подвески автомобиля. Этот этап проходят абсолютно все изделия.Пружины, не попадающие в допуск, выбраковываются, а остальные взависимости от полученного значения контрольной нагрузки делятся на 2класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классуА, с минусовым — к классу В. При этом пружины подвески метятся краской(распылителем наносится полоса на внешней стороне витков),соответствующей классу. Цвета маркировки пружин ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ, АЗЛК
Большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либозеленой, либо желтой краской. Вполне резонно возникает вопрос: какиепружины лучше подобрать для своего автомобиля? Конечно, как пружиныкласса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование.Деление же на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу в длинепружин правого и левого бортов автомобиля — а это неизбежно примассовом производстве, — которая отрицательно сказывается на егоуправляемости и устойчивости (так как приводит к перекосу автомобиляотносительно продольной оси). Если вы часто ездите на своем автомобилис полной нагрузкой, вам следует выбрать пружины класса А, так как онивыдерживают чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду,что разница (проконтролировать которую сложно) незначительна и можетсоставить от 0 до 25 килограмм. Также существует маркировка и других цветов. Это пружины,предназначенные в основном для установки на заднюю подвескуавтомобилей-универсалов. Раньше — ВАЗ-2102, сейчас — ВАЗ-2104 иВАЗ-2111. Отличаются они чуть большей длиной в силу специфики данныхавтомобилей. Можно ли ставить эти пружины подвески на хэтчбеки либоседаны? Для этого необходимо знать цель установки данных пружин на вашавтомобиль. Если вам надо увеличить дорожный просвет из-за проседаниякузова, связанного со старением, то такая установка может иметь смысл.На ходовых качествах автомобиля это не должно сказаться. Однако еслиподобная перестановка нужна чтобы увеличить загрузку автомобиля сверхдопустимой нормы, то данная операция повлечет за собой преждевременныйизнос и разрушение кузова. А здесь уже автолюбительдолжен решать для себя сам, что для него важнее: сохранить автомобиль вхорошем исправном состоянии на долгие годы или выжать из него все"соки" за малый срок и после этого выкинуть в металлолом. Установка пружин, не предусмотренных конструкцией, и загрузкаавтомобиля сверх установленных норм не продлят его существование. Этоможно утверждать и о проставках, которые часто устанавливаются междукузовом автомобиля и пружиной. Если пружина окончательно просела, то еене спасет никакая проставка, т. к. в такой пружине очень маломежвитковое расстояние, а это опасно уже потому, что уменьшен ходпружины до смыкания витков. Если же такая проставка применяется вместес нормальной пружиной, то это увеличит клиренс, но при этом уменьшитсяход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что тоже не оченьхорошо. Наконец, совсем уж безсмысленно втыкать между витками просевшей пружиныразнообразные резиновые вставки. Пружина просто перестает выполнятьсвои функции и в один прекрасный момент может попросту лопнуть, если доэтого вы еще не успели улететь в кювет по причине неудовлетворительнойуправляемости автомобиля. Правила установки пружин:На автомобиль рекомендуется ставитьтолько пружины одного класса. Конечно, в некоторых случаях, допускаетсяустанавливать в переднюю подвеску пружины класса А, а в заднюю подвескуавтомобиля - пружины класса В. Но это допускается делать, когда вмагазине нет соответствующих пружин для задней подвески автомобиля. Но,наоборот нельзя. Если пружины передней подвески класса В, то пружинызадней подвески должны быть тоже класса В. В этом случае, категорическизапрежается устанавливать на "зад" пружины класа "А". В любом случае налевом и правых бортах одной оси автомобиля должны быть установленыпружины только одного класса.При кажущейся простоте описываемой нами детали определить еепригодность в гаражных условиях очень сложно. Для этого необходимодостаточно громоздкое специальное оборудование, позволяющее нагружатьпружину и определять степень сжатия в зависимости от прилагаемойнагрузки. Еще один момент - восстанавливать старые пружины не имеетникакого смысла. Испытания, проводимые на автозаводе ВАЗа этоподтвердили - ресурс пружин после этого мал, а затраты, как временные,так и денжные, велики.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
