Необходимость в коробке передачУсловия эксплуатации транспортных средств диктуют необходимостьзначительного изменения крутящего момента (в 6 раз и более) на ведущихколесах. При этом желательно автоматическое увеличение момента в случаеуменьшения скорости из-за ухудшения условий движения и наоборот. Такаязависимость момента от скорости приводит к необходимости иметьпостоянную или незначительно изменяющуюся мощность двигателя для любойчастоты вращения, что обеспечивает наиболее полную загрузку двигателя вслучае значительных изменений условий движения. Зависимость крутящегомомента от частоты вращения двигателя приводит к максимальномуупрощению трансмиссии. Кстати,не все известные моторы требуют применения преобразователя нашестеренках. Например, паровая машина и электродвигатель развиваютнемалый крутящий момент, что называется, "от нуля" - именно поэтому втроллейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей педали, ни рычагакоробки передач.Планетарная коробка передач с гидротрансформаторомПланетарная коробка передач с гидротрансформаторомПрименяемыев таких "автоматах" планетарные коробки передач получили свое названиеза шестерни-сателлиты, вращающиеся вокруг центральной (солнечной)шестерни, подобно планетам. Рассказ о принципе работы таких системзанял бы слишком много места. Скажем лишь, что их использование вавтоматической коробке передач обусловлено крайней простотой измененияпередаточного отношения: достаточно лишь притормозить тот или инойвращающийся элемент или соединить их между собой посредствомспециальной фрикционной муфты. Эти процессы относительно легкоподдаются автоматизации. Российскомуводителю прелести езды с АКПП до недавних пор не были знакомы, если несчитать городских автобусов ЛиАЗ, переключение передач в которыхсопровождалось ощутимыми рывками, да недоступных правительственных"членовозов".Бесступенчатый вариатор Прорывпринесла технология конца двадцатого века: наборный "ремень", состоящийиз стальной ленты и стальных же трапецеидальных сегментов, нанизанныхна нее. Система получила название CVT (Continous Variable Transmission- бесступенчато варьируемая трансмиссия). Ныне она завоевывает позицииво все более тяжелых классах автомобилей с мощными двигателями. Езда на"Хонде-Сивик" с "Си-Ви-Ти" дает совершенно необычные ощущения:прибавляешь газ, стрелка тахометра застывает где-то около 4000 ировное, без рывков и провалов, ускорение вдавливает в спинку сиденья,пока другая стрелка - спидометра - не подберется к цифре 200!Конструкция вариатора позволила легко осуществить и ручной режимуправления: достаточно ввести в память компьютера несколькофиксированных значений передаточного отношения, и его можно будетпереключать вручную рычагом или кнопками. Так сделано, например, вновом "ФИАТ-Пунто", где "передач"... семь! Что до ресурса, то принадлежащем исполнении он также достигает сотен тысяч километров, да ипоменять "ремень" технически несложно, разве что дорого.Квазиавтоматическая трансмиссия Насколькоже в реальности "автоматические" удобства меняют характеристикиавтомобилей? Обратимся к любопытным тестам наших немецких коллег. Онивзяли по паре совершенно одинаковых автомобилей - с автоматическойтрансмиссией и без нее - и сняли характеристики. Классический "автомат"с гидротрансформатором представляли "Порше" и "Опель", CVT - понятноедело, "Хонда", а новомодную механическую коробку с автоматическимуправлением - "Альфа-Ромео" и "Мерседес" А-класса. Результатыподтвердили: АКПП с гидротрансформатором тяжел, отбирает мощность ипрожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти неувеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением нескольковяловата, зато экономит бензин. И самый любопытный вариант -автоматическое сцепление в одной из версий А-класса: динамику почти непортит, расход топлива даже уменьшает.
|
