Для автоматической коробки техническое обслуживание сводится кпроверке уровня масла, замене масла и фильтра. В автоматическихкоробках можно использовать только специальное масло ATF (AutomaticTransmission Fluid). Попытки залить что-то другоезаканчивается одинаково - поломкой. ATF можно легко отличить от других:оно красноватого цвета и почти без запаха. Масло заменяют, как правило,через каждые 60т/км пробега одновременно с фильтром. Если машинаэксплуатируется в тяжелых условиях, рекомендуется делать это чаще -через каждые 30т/км без замены фильтра и каждые 60т/км - вместе сфильтром. Если масло слито, ни в коем случае не запускайте двигатель ине буксируйте автомобиль. В процессе эксплуатации автоматическаякоробка передач нуждается в регулировках. Строгое выполнениерекомендаций по уходу и эксплуатации гарантирует ее безотказную работув течение долгого времени (250000 км пробега и более).

Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самыеразнообразные функции: передача крутящего момента в гидротрансформатореот двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системыуправления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждениетрущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передачприменяется специальное высококачественное минеральное масло,получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Этомасло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью.Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристикии зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. Типиспользуемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляномщупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Дляобеспечения правильного функционирования коробки передач и еедолговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлятьжидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионнойжидкости указан на упаковке или в сертификате качества на самужидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняяпериодичность ее замены составляет около 15 000 километров. Этообъясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены иэксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остаетсяв гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях,поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е.происходит только обновление жидкости, а не замена. В большинствеавтомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используетсяжидкость типа "Dexron" , "Dexron-II" , "Dexron-III" . В настоящее времяв автоматических коробках передач на автосредствах типа 4WDиспользуется более новая модификация смазывающей жидкости - тип "Т" или"T-II" . Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены вразные цвета, тип "Dexron" - красный, а тип "Т" -- желтый. Этимподчеркивается, что смешивать их не рекомендуется. Необходимо такжеотметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями,блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, ипоэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. Вотсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло "SAE85W/90" или отечественное "ТАД 17" , периодичность его заменысоставляет 50 000 км пробега. Процесс замены трансмиссионной жидкости иоценка степени ее износа не совсем просты, но, могут быть выполненысамостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным,примитивным способом, который заключается только в выворачиваниисливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости,но мы настоятельно рекомендуем для замены трансмиссионной жидкостивоспользоваться следующей технологией:

1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнававтомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, своюбезопасность).

2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.

3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.

4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддонакоробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделитьподдон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убратьего в сторону для анализа.

5. Найти на нижней части поверхности клапанной коробки фильтр длятрансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктовизноса, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическуюсетку, заключенную в стальной корпус.

6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне.Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевойстружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки.Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износаподшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется ввиде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра,магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкойвзвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипниковкачения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать тольков очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времениприработки узлов в коробке передач. Большее же ее количествосвидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числачерных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износафрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущегок поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки,которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен иподшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. Впроцессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточкефильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, врезультате трансмиссия обязательно выходит из строя.

7. Промыть в керосине бензине или другой жидкости поддон и сеточкуфильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатымвоздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использоватьне рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемыхдеталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Есликорпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность пожидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата,поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние илизаменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.

9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужноустановить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ееповерхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтовне должно быть очень велико, так как это может привести к повреждениюпрокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.

10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляетсячерез шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным нащупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычагвыбора режима движения необходимо установить в положение "N" , этообъясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подаетсясмазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объемобновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров взависимости от марки автомобиля.