| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Установка и ремонт голландского оборудования на специальном оборудовании. Авто диагностика.
Печати. Штампы. Срочно. Доставка: заказ печатей. Seven Eleven agency.
Недорогая мягкая мебель: фурнитура для мебели. Мебельная фурнитура из Испании.
Печати. Штампы. Срочно. Доставка: заказ печатей. Seven Eleven agency.
Недорогая мягкая мебель: фурнитура для мебели. Мебельная фурнитура из Испании.
Блокировки межколесных дифференциалов
 |
Практически каждый, кто когда-либо более или менее всерьезувлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многиесовершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об ихнесомненной пользе в непролазной грязи знают все. Представляем обзорвсех применяющихся в настоящее время блокировок межколесныхдифференциалов. ARB AIR LOCKERARB Air Locker относится к принудительновключаемым блокировкам и в нормальном состоянии представляет из себяобычный классический дифференциал. При включении (блокировании) такогодифференциала полуоси блокируемого моста замыкаются между собой жестко- поэтому блокировки такого типа обычно называются жесткими, или100%-ми блокировками. В такой комплект входят непосредственно самдифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушныйкомпрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-хатмосфер), которое и приводит в действие блокировку.Совершенно очевидно, что система ARB имеет неоспоримое достоинство:обладая мягкостью работы обычного дифференциала на твердыхповерхностях, тем не менее достигается полная блокировка в нужныймомент. Недостатками ARB являются высокая стоимость, во-первых, сложностьмонтажа, во-вторых, и необходимость умения ею пользоваться, в-третьих,- если забыть выключить блокировку на дороге с твердым покрытием, можнополомать трансмиссию или потерять управление автомобилем (особенно приприменении ARB на переднем мосту). Кроме того, жесткие блокировкивообще предъявляют к автомобилю более высокие требования - приустановке на лифтованные машины колес увеличенного размера вопределенных условиях могут рваться полуоси, карданные шарниры и другиедетали трансмиссии. Плюс к этому - ARB не самая простая по конструкции система. Онавключает в себя очень много компонентов, что снижает надежность.Например, компрессор может сгореть, а при выходе из строя генераторааккумулятор долго не протянет, а следовательно, не будетфункционировать мотор компрессора, вполне возможен обрыв электропроводаили случайное повреждение пневмомагистрали. Бездифференциальный мостСтрого говоря, блокировка такого типа- это вовсе и не блокировка, а просто устанавливаемый вместо коробкидифференциала барабан, на который монтируется ведомая шестерня главнойпередачи и вставляются полуоси, то есть правая и левая полуосипостоянно сцеплены между собой, дифференциал, таким образом, простоотсутствует. Не стоит даже и говорить о том, что такая система не имеетправа на жизнь в переднем мосту - управлять автомобилем было быневозможно, но на задних ведущих мостах ATV, например, такой механизмприменяется даже чаще, чем обычный межколесный дифференциал. Крометого, постоянно замкнутые задние мосты используются в гоночныхамериканских внедорожниках и триальных машинах. Недостатки понятны -быстрый износ резины на дорогах с твердым покрытием, высокие нагрузкина трансмиссию, плохая управляемость. Достоинства - простота инадежность.Существуют также блокировки других систем, в которых предусмотренопринудительное включение, например для автомобилей Toyota Land Cruiserамериканской фирмой Specter Off-Road производится дифференциал,блокируемый тросовым приводом. Фирма Powertrax планирует начать выпускэлектроблокировок, Eaton обещает то же самое в недалеком будущем.Преимущество перед пневматикой не нуждается в объяснении - не нужендорогой компрессор, да и восстановить оборванную проводку проще ибыстрее, чем пневмомагистраль. DETROIT LOCKERВозможно, это самый известный типавтоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпусадифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узлав целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, нипневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - всепроисходит само собой. Минимальное количество внутренних деталейобуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии DetroitLocker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого онпредназначен.Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современныхмостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждойполуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежносопровождающих работу этого локера.C-Lockerпредставляет собой модификацию, предназначенную для мостов сполуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируютсяС-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторымшумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующихустройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизманужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины,а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя.Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту невыдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление(если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чемзаводские). NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы GeneralMotors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'.Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжестимашин, в которых применяется это устройство, ударов и постороннихзвуков при включении не ощущается. Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в нихустановлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестернивнутри корпуса дифференциала. Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковуюблокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на"ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении ивесьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, чтосказывается на управляемости, особенно при применении на переднеммосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызываютщелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker. GOV-LOCKGov-Lock представляет из себя автоматическивключаемый дифференциал повышенного трения. Специально разработан длягосударственной и военной техники США. Как опция предлагаетсяпрактически для всех пикапов и внедорожников GM. В нормальном состояниипредставляет собой классический разомкнутый дифференциал. Как толькоскорость вращения одного колеса оси относительно другого достигаетопределенной величины - примерно 2 оборота в секунду, - центробежныйзамыкатель защелкивает кулачковую муфту, которая, в свою очередь,зажимает пакет фрикционов, причем тем сильнее, чем быстрее крутитсябуксующее колесо. Таким образом, Gov-Lock обладает прогрессивнойхарактеристикой блокирования - от нуля до стопроцентной. Кроме того, вэтом устройстве имеется приспособление, автоматически отключающееблокировку при достижении транспортным средством скорости 25 миль вчас... Любят своих военных в Америке... Достоинства такой блокировкиочевидны, но и недостатков куча: большое количество мелких деталейвызывает и высокую вероятность поломок, что часто и происходит напрактике - ломается шестеренка замыкателя и блокировка перестаетработать. Кроме этого, Gov-Lock отнюдь не всегда эффективно работает.Если машина застряла в мягком грунте, то данная блокировка можетоказать медвежью услугу, ведь для ее включения нужно достаточно сильнораскрутить буксующие колеса, что неминуемо приведет к моментальномусамозакапыванию джипа, а включившийся в конце концов локер толькодобавит масла в огонь, окончательно посадив автомобиль на мосты. Ипроисходить все будет тем быстрее, чем тяжелее внедорожник. Но науправляемость автомобиля Gov-Lock практически не оказывает негативноговлияния.EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX.Автоматические блокировкиEZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводскихкорпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающихсэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующихвыставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведьменяется корпус дифференциала). Недостаток очевиден - вся нагрузка приблокировании передается через единственную и не рассчитанную на это осьсателлитов. Кроме того, кулачковая конструкция издает посторонние звукии шумы при работе.Для установки в дифференциалы лифтованных машин, ездящих на большихколесах, такие блокировки рекомендовать нельзя. Да и вообще, кулачковыеблокирующие устройства дают очень малую свободу проворачивания одногоколеса относительно другого - трансмиссия испытывает постоянныеперегрузки и быстро изнашивается, не говоря уже об ухудшенииуправляемости и быстром износе шин. ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)Разделяются на дваосновных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивнойхарактеристикой. Первые устанавливались, к примеру, в старые GrandCherokee - простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавалопределенное усилие проворачивания одного колеса оси относительнодругого. На современных автомобилях марки Jeep устанавливается системаVan-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому вдействие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращенииколес одного моста, героторный насос начинает перегонять масло изодного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокируетдифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращениебуксующего колеса. Еще в современном автоспорте получили широкоераспространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - припроворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала.Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования.Конечно,наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это"дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на"вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Онаобладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вредатрансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийныемашины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%),а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такиеблокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес,когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь.Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие большийкоэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Крометого, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки натрансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSDявляется их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденциюстираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваютсядиски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, непредназначенного для постоянного движения с полным приводом (толькоPart time в раздатке), то зимой в условиях города, где использованиеполного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, таккак задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурсLSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс.км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все большеснижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалыповышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу,залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовительуказывает в инструкции по эксплуатации.ЧТО МОЖНО ПОСОВЕТОВАТЬ ДЖИПЕРУИз всего вышесказанного можносделать вывод, что блокировки несут как пользу, так и вред и длякаждого конкретного случая следует делать наиболее подходящий выбор:для стандартной машины, редко выезжающей за пределы города, нужно одно,для лифтованного монстра трофи-рейдов - другое, для гоночного джипа-третье, и так далее...А еще блокировками нужно уметь правильно пользоваться, чтобы не уродовать машину. Но это - тема для отдельного разговора. |
