ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде.

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

У Вас Артроз : артрит артроз суставов. Целебная грязь.
печать на футболках
Покупка и продажа запчастей - запчасти ниссан.

FAQ по АКПП

Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны?

Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколькоположений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количествоэтих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всехавтомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р»,«R» и «N».

Позиция «P» - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД вАКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован,поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запускдвигателя.

Позиция «R» - Задний ход. Перевод рычагав положение «R» во время движения может привести к выходу из строякоробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВДзапуск двигателя невозможен.

Позиция «N» - Вкоробке передач выключены либо все элементы управления, либо включентолько один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е.автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запускдвигателя.

Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач,РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед:«D», «3», «2» и «1»(«L»). Следует отметить, что в случае установки РВДв одно из этих положений запуск двигателя невозможен.

Диапазон «D» –основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение спервой по четвертую передачу. В нормальных условиях движениярекомендуется использовать именно его.

Диапазон «3» -разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использоватьпри движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Диапазон «2» -разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуетсяиспользовать на извилистых горных дорогах. Переключение на третью ичетвертую передачи запрещено.

Диапазон «1» -разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяетмаксимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуетсяпри движении на крутых спусках.
На некоторых моделях автомобилейразрешение на использование четвертой, повышающей, передачиосуществляется с помощью специальной кнопки «OD». Если она находится вутопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключениена повышающую передачу разрешено. В противном случае включениечетвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления вэтом случае отражается с помощью индикатора «O/D OFF». В случаеразрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а призапрете загорается.

Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим?

Набольшинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией всистему управления заложено несколько вариантов управленияпереключением передач. К ним относятся - экономичная, спортивная,зимняя и т.п.

Экономичная программа. Программа настроена на обеспечениедвижения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этомслучае носит плавный, спокойный характер.

Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальноеиспользование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает,по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.

Для реализации экономичной или спортивной программы на приборной панелиили рядом с рычагом выбора диапазона расположена специальная кнопка илипереключатель, которые в зависимости от марки автомобиля может иметьобозначение «POWER», «S», «SPORT», «AUTO», «A/T MODE» и т.п.

Электронные блоки управления практически всех современных автомобилейимеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге(зимняя программа). Для ее активизации так же имеется специальнаякнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER»,«W», «HOLD», «*» и т.п. В случае ее действия возможны различныеалгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях троганиеосуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.

Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?

Оverdriveв терминологии американских автомобилестроителей означает повышающаяпередача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке.

Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.

Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?

Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается придвижении вперед переводить РВД в положения «Р» и «R». В оба этиположения рычаг можно переводить только при полной остановкеавтомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломкеАКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД вположение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес сдвигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во всеостальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаяхэто даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения«3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеетсмысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркуюпогоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева маслакоробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении “P”?

Длянадежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участкахисправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно.Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормозаобязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и толькопосле этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Выосвобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлениемавтомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.

Как определить количество передач в АКПП?

В японскихавтомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительнойкнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Еслитакой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающейпередачи.

В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКППмаркируется символами PRND21. Четырехскоростных – PRND3. Пятискоростных– PRND4…

В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке.

Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике,следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждоепереключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотовдвигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометратаким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда,падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во времяпереключения передач).

Можно ли буксовать на машине с АКПП?

Ничего криминального вовремя буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение вгидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если системаохлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засоренпродуктами износа).

Как буксировать автомобиль с АКПП?

В этом вопросе тоже нетединого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткиепаспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуюттранспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а спередним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксироватьсо скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП –со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машинани была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор.Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. маслоподводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссиянеисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенноработоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла призаглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировкедаже и не думайте.

Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение “N”.

Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП.Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазкувсех ее деталей.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?

Допускается.Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла вгидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайтеоб установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Крометого, в случае длительного буксирования прицепа использованиеповышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на диапазонах «3»или «2».

Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?

Первое времяпосле начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, покамасла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. Вхолодное время года, до начала движения не помешает немного прогретьмасло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения,задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите одиниз диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобильтормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

В чем основные достоинства и недостатки АКПП?

Автоматическаятрансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимостивыбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяетсосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации непомешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатораАКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как длядвигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, асистема управления работой автоматической трансмиссии предотвращаетвозникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-заошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивнойбезопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВДотличных от “P” и “N”. А также предотвращает самопроизвольное движениеавтомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замказажигания можно только в положении РВД “P”.

К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь вгидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расходтоплива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссиив некоторых режимах движения позволяют добиться более высокойэкономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержанияоптимальных оборотов двигателя и «интеллектуального» управленияблокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток – несколько худшиединамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механическойКПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основноймассы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзязавести иначе как с помощью стартера.

Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опытэксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка иопыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.

Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать доупора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передачпроизойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режимрекомендуется использовать для получения более высоких значенийускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратноеповышающее переключение в этом случае может произойти только придостижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педальуправления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатныйрежим работы.

Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительногопонижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что можетпривести к возникновению заноса.

Как выглядит система охлаждения АКПП?

Как уже отмечалось,главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор.Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочаятемпература трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может ипревышать ее. Поэтому автомобили с АКПП имеют специальную системуохлаждения, радиатор которой либо встроен в радиатор системы охлаждениядвигателя, либо установлен отдельно и охлаждается воздушным потоком.

На старых автомобилях с малым объемом двигателя можно встретитькоробки, имеющие воздушную систему охлаждения. На корпусегидротрансформатора имеются дополнительные внешние лопатки, с помощьюкоторых и организуют поток воздуха для отвода тепла.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Передначалом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВДв нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельнойзаслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начатьдвижение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельнойзаслонкой.

Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое “Stall-Test»?

Во-первых,проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включенияпередачи при перемещении РВД из “N” в “D” или “R” не должно существеннопревышать 1 – 1.5 сек. О включении передачи можно судить похарактерному толчку. Обратите внимание на качество переключений вовремя обкатки. При переключениях передач не должно быть «ударов»,вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не долженсопровождаться повышением оборотов двигателя. Опытный водитель поповедению машины на дороге может сделать квалифицированноепредварительное заключение о состоянии автоматической трансмиссии.

Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test.Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя приполностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управлениядроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить обисправности некоторых элементов АКПП.

Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик.Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализаработоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотовдвигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вамне даст.

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?

Владельцыавтомобилей с “электронными” АКПП в случае отсутствия движениянадеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, послезамены которых все будет хорошо. Проблемы с датчиками может быть иесть, но как говориться: «Поздно пить боржоми…». Дело в том, чтоалгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случаекаких-либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать всепровода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Небудет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно.Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое,свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, ивыход только один – ремонт.

Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являтьсязабитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза заменитемасло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушенияфрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только ихзаменой, новое масло не способно их восстановить.

Чем отличаются «гидравлические» и «электронные» АКПП?

СамиАКПП одинаковы как в первом случае, так и во втором. Основное отличиекасается системы управления. Систему управления условно можно разделитьна три части: формирующую сигналы состояния АКПП и органов ееуправления; анализирующую и исполнительную. В случае «гидравлической»АКПП работоспособность всех этих трех частей обеспечивает гидравликапутем формирования соответствующих давлений. В случае же электроннойАКПП все сигналы (входные и выходные) формируются электрическим путем,и только в конце цепочки управляющих сигналов используется гидравлика.Кроме того, для анализа поступающей информации и принятия решенияиспользуется электронный блок управления (компьютер). Это позволяетсделать систему управления АКПП более гибкой, обеспечивающейнедоступные для гидравлической системы управления режимы работы АКПП.

Что такое коды? Почему мигает лампочка “OD OFF”, “Hold”, “S” или “Check AT”? Почему отсутствуют переключения передач?

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления.

Работой“электронных” АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер,который может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так ибыть совмещен с блоком управления двигателем. В трансмиссионныйкомпьютер поступают сигналы различных датчиков (скорости, угла открытиядроссельной заслонки, положения РВД, температуры масла АКПП и т.д.),расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информациюи на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы)исполнительным устройствам в АКПП (соленоидам). Таким образомпроисходит управление работой автоматической коробкой передач.

Компьютер выполняет также и другую функцию – контроля и диагностикинеисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые границы ихизменения. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые пределы, токомпьютер записывает в память некоторую последовательность цифр – код(Diagnostic Trouble Code - DTC), соответствующий данной неисправности.

Кроме того, компьютер контролирует сопротивления выходных цепей (либотоки, протекающие по ним, что одно и тоже). Для них тоже существуютдопустимые границы, при выходе за которые в память записываетсясоответствующий код неисправности. Кроме того, компьютер можетсравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП,тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонениявычисленного передаточного отношения от заданного является признакомпроскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что такжефиксируется соответствующими кодами в памяти трансмиссионногокомпьютера. К сожалению, функция контроля передаточных отношенийреализована далеко не во всех моделях автомобилей.

Для чтения кодов в памяти компьютера требуется специальноедиагностическое оборудование – сканер. Сканер позволяет не толькосчитывать коды, но и стирать их, а также с его помощью можно определитьпоказания различных датчиков системы управления АКПП. Процедурусчитывания и определения неисправностей по кодам часто называюткомпьютерной диагностикой.

Что произойдет после того, как в памяти трансмиссионногокомпьютера появится код неисправности? Это определяется алгоритмомпрограммы, по которой работает компьютер. Реакция управляющей системынеоднозначна. При появлении одних кодов никаких ощутимых изменений вработе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызватьотсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуресистемы управления произошел сбой. Одни коды носят информационныйхарактер (например, код “отсоединялась аккумуляторная батарея”), адругие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП(например, код “обрыв в цепи соленоида”). В случае возникновениясерьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. Уэтого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, SafeMode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме вомногом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях системауправления перестает отслеживать качество переключений, и онипроисходят с «ударами». В других случаях в коробке включается втораяили третья передача, и все переключения передач запрещены.

В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либопостоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанныхс работой АКПП: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” и т.п. В случаесовмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом можетбыть “Check Engine”, либо символ в виде контура двигателя. Если ни одиниз этих сигналов на панели не светиться, то это не означает отсутствиев памяти компьютера кодов неисправностей, но если сигнал есть, то естьи коды в памяти компьютера. Аварийный режим не предполагаетэксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться досервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то можетполучиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненнойнеисправности, выходит из вся АКПП. Надо иметь в виду, что“электронная” коробка, по сути – исполнительное устройство. Проблемы спереключениями передач, плохая динамика, рывки, «удары» могут бытьобусловлены как неисправностью самой трансмиссии, так и проблемами спроводкой и датчиками, а также неисправным трансмиссионным компьютером.Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самойкоробки, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так дотех пор, пока не будет устранена причина неисправности электроннойчасти системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.

Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целыйкомплекс неисправностей. Разобраться в этом клубке проблем поможетквалифицированная диагностика. Но не следует ожидать от диагностикичудес, хотя иногда удается быстро устранить проблему и коробка наглазах “оживает”. Возможности диагностики имеют объективныеограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разныхтипов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на полный списоккодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможныхкодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырехпунктов, а других насчитывает полсотни.

Что такое адаптивные автоматические коробки передач?

Опятьтаки, этот термин больше относится к системе управления, а не к самойАКПП. Развитие “электронных” АКПП привело к появлению адаптивныхкоробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся всеболее интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в техже самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютерследит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясьсоответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такогокомпьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления.Все это приводит не только к повышению комфортности поездки наавтомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Это системауправления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим,предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором командуна переключение передачи дает водитель, а качество этих переключенийобеспечивает система управления. В зависимости от производителя этотрежим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic),реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную системууправления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такойсистемой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режимAutostick. Относительно этого положения есть два противоположных, нефиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения “+”(“Up”) и“-”(“Dn”), соответственно для переключения на более высокую или болеенизкую передачу.

Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к.трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действияводителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, иливыбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысилидопустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. Пожеланию водителя можно перейти и на обычный автоматический режимуправления, переведя РВД в положение “D”.