Наступает зима… Как лучше прогревать холодный двигатель – на месте или в движении?

Начнем с самого насущного – износа холодного мотора. В свое время наВАЗе провели испытания, показавшие, что определяющий фактор здесь –время выхода на нормальный тепловой режим. Интересный результат далиспециальные дорожные испытания автомобилей по так называемомудокторскому циклу. Представьте, что врач зимой целый день посещаетбольных: прогреваться некогда, и он выезжает почти сразу, пустивхолодный мотор. Добравшись до очередного пациента, глушит двигатель, итот за время посещения каждого больного остывает почти полностью…

Вопреки расхожим суждениям, повышенного износа двигателя при такомрежиме не обнаружилось. Ведь при работе с нагрузкой, в движении,двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Между прочим,быстрота прогрева – вопрос далеко не праздный и для конструкторов. Какони его решают, можно понять, сравнив темпы прогрева моторов “Жигулей”и “Самары” – у последней намного быстрее.

Другая сторона вопроса – финансовая. Прикиньте, сколько стоит бензин,потраченный на 10, 15, а то и 20 минут бесполезной работы двигателя на“подсосе”. А если каждый день, да не по одному разу? К тому же при этомиз-за переобогащения смеси чаще отказывают свечи, а их замена тожечего-то стоит.

Еще один аспект – экологический: грешно травить атмосферу работающимдвигателем! Да еще на богатой смеси, когда вредных веществ в выхлопепрямо-таки немерено.

Таким образом, ответ на поставленный в начале статьи вопрос очевиден –прогревать холодный двигатель лучше в движении. Но возникает другой:хорошо ли едется на непрогретом моторе? Оказывается, и карбюраторы сполуавтоматами пуска, и системы впрыска настраиваются (для последнихесть специальный термин – “калибруются”) так, чтобы ездовые свойства нахолодном двигателе не отличались от номинального теплового состояния.На некоторых иномарках уже давно нет указателя температуры – вполнехватает контрольной лампы перегрева.

Единственное “но” в этой ситуации – холодному двигателю не следуетдавать больших нагрузок и раскручивать его до высоких оборотов. Мотореще не способен выдать полную мощность, а загустевшая на морозе смазкахуже поступает к трущимся парам. Трогайтесь и разгоняйтесь плавно, напониженных передачах. Если у автомобиля обычный карбюратор, тоначинайте движение на “подсосе”, а по мере прогрева постепеннооткрывайте воздушную заслонку. Ориентиром послужит приемистость машины– способность разгоняться без провалов. Если двигатель при троганье илиразгоне норовит заглохнуть или чихает, обогатим смесь, потянув “подсос”на себя. Если работает уверенно, то можно утапливать ее небольшимипорциями – избыточное обогащение смеси ни к чему. Лишний бензин,попадая на стенки цилиндров, смывает с них смазку – и двигательизнашивается более интенсивно.Распространеннаяошибка водителей в таких ситуациях – включение электродвигателяотопителя на “максимум”. Уж если включать его, то наоборот, на самуюмалую скорость, пока мотор не прогреется полностью. Во-первых,отопитель в меру своих сил охлаждает двигатель и тем замедляет егопрогрев. Во-вторых, воздух, медленно проходящий через едва теплыйрадиатор отопителя, успевает чуть больше прогреться, а значит, и всалоне будет теплее. Кстати, на иномарках с системой рециркуляции (и нанашем ВАЗ-2110) на время прогрева двигателя лучше исключить подачувоздуха в отопитель снаружи. Но ненадолго, иначе стекла начнутзапотевать.

Итак, чтобы после холодного пуска отправиться в путь, нужно лишьнебольшое время для первоначальной стабилизации работы систем двигателя– особенно топливной и смазочной. Какое? Современному впрысковомумотору достаточно поработать после пуска около 30 секунд, этого хватитдля последующего уверенного движения. У карбюраторного двигателя, взависимости от его особенностей, “подготовительное” время можетсоставить одну-две минуты. Так что после холодного пуска можнотрогаться в путь на любом автомобиле уже через пару минут.