| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Частный дизайнер интерьера Москва - дизайн интерьера квартир екатеринбург.
Помощь? МосБасТранс - это прокат автобусов Daevoo для сопровождения мероприятий. Приходите!
Ваш TRUMPF из вторых рук: листогибочный станок.
Высокая точность. Листовки печатать типография Москвы может круглосуточно.
Помощь? МосБасТранс - это прокат автобусов Daevoo для сопровождения мероприятий. Приходите!
Ваш TRUMPF из вторых рук: листогибочный станок.
Высокая точность. Листовки печатать типография Москвы может круглосуточно.
Двигатель "троит" - некоторые причины
 |
«Не работает один из цилиндров…» , - данная неисправность неотносится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногдавызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явлениеполучило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом»переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждыйволен называть данное явление так, как ему нравится). Свечи зажиганияДля начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?Еслидвигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет боковогоэлектрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свечаработать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора –это «звоночек» нам :«что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или«закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажиганиятоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже итак сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальномупротеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :-длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева вслучае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного»калильного числа. - неисправность «обратного» клапана - пониженная компрессия в цилиндре - смещение или нарушение фаз газораспределения - неправильная работа инжекторов (форсунок) - «переливают» - неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor ) Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым(мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темнымкорпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок иличерных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается»и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «навыкид». Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверимнепосредственно саму искру при прокручивании стартером.Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладемна «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим –«проскакивает» искра между электродами свечи или нет. Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания«работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферномдавлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, чтосоздается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания нарасстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером.Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая«здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально. Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает»,но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искраслабая» и причинами здесь могут быть : - повышенное сопротивление высоковольтных проводов - неисправность катушки зажигания - неисправность коммутатора Высоковольтные проводаСнимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод вотдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечузажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, взависимости от типа ) и не иметь:- светло – серого налета на внутренней поверхности - серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм) И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод«работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания,увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной воттакого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Изпрактики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и ужетолько по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свечаработает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание наэто изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далеевысоковольтный провод просто «пробьет».Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерятьцифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретномдвигателе. Для примера : - «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком. - «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от ихдлины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надоискать причину.Что может случиться с высоковольтным проводом ? Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый (пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник,непосредственно одеваемый на свечу зажигания.  На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немногос увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом жеделе высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку»наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивлениявысоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контактвнутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется исопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до150-190 Ком. Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупоммультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самоговысоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу жепоказывает нормальное и «правильное» сопротивление. Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода унас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующуюпроцедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового»щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенныхизмерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев :начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы черезкаждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление илинет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто посвоей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы инаходим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участоки восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода вцелом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое частовстречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) -приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-проводнечем, то можно временно поступить таким образом : срастить дваВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собойцентральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать истараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке. Крышка распределителя зажиганияТак же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.Общая «болезнь» - «пробой» крышки распределителя вследствии повышенногонапряжения создаваемого неисправной свечой зажигания иливысоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой иизвилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе»контактов. Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам ондолжен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно дляпрофилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметьявно выраженных признаков «подгорания» - как на нем, так и около егопосадочного места. И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителязажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом,который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышкираспределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя»крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя». Распределитель с датчиками ХоллаПосмотрим на рисунок : На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi». Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов : 1. Сине-красный 2. Сине-желтый 3. Красный (самый «толстый» из остальных) 4. Черный Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работыданного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому чтоэто отдельная тема, расскажем только, как правильно проверитьработоспособность распределителей зажигания подобного типа. 1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса»)на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета. 2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаемвнимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее ине более. 3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и привключенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но нестартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкивколенвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачиваниидвигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратитьвнимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовалсразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения. 4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3. Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут«правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», тоесть наши 0 и 5 вольт. После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и«минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в«работе по созданию искрообразования» наступают перерывы. «Бегунок» распределителя зажиганияПроверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» : Дляэтого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и,прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать –«проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если«проскакивает» - двигатель, естественно, будет работать неровно(спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу. Форсунка ( инжектор)Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, нотакое встречается довольно редко - надо "сильно постараться"). 2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильногоприменения различного вида «очистителей топливной системы», особенно«СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто«забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» изтопливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры. 3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.  На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединенияфорсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически навсех машинах японского производства. Только надо отметить, что схема с применением токоограничительногорезистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota»,например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :  Что и как проверяется :  Поступающее «питание» и «управление» на форсункуСобрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстропроверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступлениесигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартеромлампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим наследующий пункт :- Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждуюфорсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков междуфорсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть ипрактически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт : - Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседнихсвечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найтиразличия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрахи на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что насвече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем насоседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первуюочередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, чтоон забит различного рода отложениями. Есть еще и более длительная, но и более точная проверкаработоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливнуюрейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что быраспылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону. Перепутаны высоковольтные проводаБывает и такое,действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (илисразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на этовнимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом :«Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается наэтом.Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки»,обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушказажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногдапросто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которыхобозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :  На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) нараспределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки отгрязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше. «Нарушение фаз газораспределения»Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные ивыпускные клапана должны открываться и закрываться в определенныймомент.Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает вцилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества икачества). Какие причины могут «способствовать» этому : - Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или«перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремняиз-за выработки сальника или постепенного "выдавливания" сальника сосвоего "посадочного места" (повышенное давление картерных газов -характерно для сильно изношенных двигателей), ...из-за выработки или"старения"гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi) - Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,чтовызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональнойзамене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения - «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-Eвыпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестаетработать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторноемасло или естественный процесс "старения) - «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на«пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же можетявляться некачественное моторное масло или естественный процесс"старения") - износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа "тела"гидрокомпенсатора - это "лечится" только заменой, но если привизуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностьюразобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить...). - износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительнонебольшой, то "лечить" можно при помощи тщательной и внимательной"перемены мест слагаемых" - перестановкой регулировочных шайб с одногоместа на другое) - прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушениятеплового режима работы двигателя ( спортивная и "безбашенная" гонка покаким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающейжидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и врасширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата...). Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые "яркие". Рассогласование опорного сигнала датчика коленвалаВстречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :  Опять же, данная неприятность случается только после проведениянекачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводившихремонт и незнания ими назначения всего того, что они "откручивают илиприкручивают". На коленвалу находится так называемая "трехлопастная пластина" ,которую можно еще назвать "задатчик сигналов" ( signal master ). Этатрехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютераопорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определениявремени "подачи искры" и открывания - закрывания форсунок. Припроведении работ по, например, замене ремня газораспределения,снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, вкаком положении и при каких метках этот шкив прижимает "задатчиксигналов" и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то"трехлопастная пластина" будет смещена, что повлечет за собойрассогласование сигналов |
