ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде.

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

двери для любого объекта входные двери стальные гибкое решение
скейтборд
Автомобильные и профессиональные мойки - мойка Karcher (Крехер).

Если двигатель расходует масло

Вы не сообщаете, каков пробег вашего автомобиля, ремонтировался лидвигатель, был ли ремонт капитальным, то есть с расточкой цилиндров,или просто обошлись заменой колец... Это позволило бы лучше представитьситуацию с вашим двигателем. Впрочем, заочно можно дать лишь общиерекомендации. Будем исходить из того, что вы купили машину с рук и самине знаете, что там внутри.

Сначала химия

Не спешите с покупкой колец, а значит, сразборкой двигателя. Попробуйте сначала обойтись малозатратнымисредствами — автохимией. Может, в вашем двигателе кольца всего лишьзалегли, а вы из-за этого половину двигателя разберете. Не слушайтесоветы бывалых, не заливайте в цилиндры солярку, керосин и т. п.Сегодня появились более эффективные препараты, а дедовские способыбезнадежно устарели.

Правда, особо на чудо не надейтесь, и дело здесь не в плохой химии, а втом, что момент ее применения обычно упускается: владелец замечает, чтодвигатель начал расходовать масло, слишком поздно, когда уже пошлинеобратимые процессы — начали стираться маслосъемные кольца.

И тем не менее сначала надо попробовать химию, не забыв, конечно, после ее применения сменить масло.

Маслосъемные колпачки

Да, да, маслосъемные колпачки, как ни банально это звучит. Кто-тоскажет: мол, из-за колпачков не может быть большого расхода масла наугар, в этом виноваты маслосъемные кольца.
Действительно,если колпачки слегка изношены, то расход масла, может, и не будетбольшим. А если колпачки слетели с направляющих втулок клапанов? Нетакое уж редкое явление, ведь эту высококвалифицированную работувыполняют сейчас все кому не лень. Может быть сломанной и направляющаявтулка, и даже не одна (при “квалифицированном” снятии старых иустановке новых колпачков или, более редкий случай, при установке“левых” внутренних пружин на вазовскую “классику”).

Итак, совет второй. Попробуйте заменить маслосъемные колпачки, этодополнительный шанс не начинать эпопею с кольцами. Повторяю, мы незнаем биографию двигателя, если же известно, что колпачки недавноменялись, то тогда занимаемся заменой колец, но все равно при разборкепосмотрите сначала сквозь пружины — не слетели ли колпачки (для этоголучше вращать коленвал).

Размер надо знать наверняка

Замена колпачков ничего не дала?Теперь можно покупать кольца? Нет. Сначала надо узнать, кольца какогоразмера нам нужны, а для этого придется заглянуть внутрь двигателя:снять головку блока, поддон и вытащить поршневую.Ах, прежний хозяин вам сказал, что движок нетронутый, а значит, у негоостался номинальный диаметр цилиндров? Запомните, если купили двигательс рук — никогда не верьте тому, что говорит хозяин. Даже если это вашзнакомый, он просто может забыть какой-нибудь важный для вас нюанс.Даже если двигатель действительно не ремонтировался, после осмотраможет оказаться (и так часто бывает), что придется растачивать цилиндрыи покупать кольца ремонтного размера.Короче, заранее никогда кольца не покупайте.

Еще важный момент. Прежде чем начать разбирать двигатель, надосоставить хотя бы приблизительную смету расходов: узнать стоимостьзапчастей и работы (если обратитесь на СТО или к частнику). Причем надобрать по максимуму: с учетом возможной расточки цилиндров, а значит, соснятием-постановкой двигателя, в общем, капремонта двигателя.

Если решите менять кольца сами, то заранее подумайте также о том,годится ли ваш гараж для проведения этой работы: сможете ли вы,открутив крепления подушек, приподнять двигатель для освобождениямасляного поддона? Для этого надо иметь короткую лебедку, если потолокневысокий, а главное — крюк, балку или иное надежное место длякрепления лебедки. Есть ли у вас весь необходимый инструмент иливозможность его одолжить (кроме универсального инструмента понадобятсянутромер, оправка для установки колец, динамометрический ключ длязатяжки гаек шатунных болтов, набор щупов; без них обойтись можно, новероятность затем несколько раз переделывать свою работу резковозрастет).

Этим правилом часто пренебрегают. В итоге — двигатель зависает вгараже, при этом часть деталей теряется, а владелец автомобиля надолгопереходит в категорию пешеходов.

Достаем поршневую

Если с финансами порядок, условия в гаражеесть, инструмент тоже, то приступаем к разборке двигателя. Для началасливаем масло из двигателя. С чего начинать, со снятия головки блокаили поддона, — дело вкуса. Обычно сначала снимают головку, но у второговарианта плюс в том, что легче крепить стропик к двигателю: креплениядля подъема двигателя — на головке блока.Сняли головку. Прокладку головки блока внимательно рассмотрели: она,как слабое звено, хороший индикатор здоровья двигателя. Снимаемпрокладку, счищаем прилипшие к блоку ее куски так, чтобы они не попалив отверстия под болты.Шабером (треугольным напильником с отшлифованными на наждаке гранями)счищаем нагар с верхней части цилиндров. Если поленимся это сделать, непоймем картину износа, а он в этом месте, в зоне работы верхнегокомпрессионного кольца, максимален, да и поршень потом не вытащим —нагар не даст выйти юбке поршня.

Очистили. Замеряем диаметр цилиндра штангенциркулем (в идеале —нутромером), чтобы знать, с каким двигателем имеем дело: нетронутым илиуже после “капиталки”. Проводим пальцем снизу вверх в районе верхнейкромки цилиндра, в том месте, где чистили шабером, — есть ли ощутимаяступенька. Прокручиваем коленвал и смотрим на зеркало цилиндра — естьли на нем задиры, вертикальные глубокие риски.

Для установления точного диагноза все-таки нужен нутромер: эллипсностьи конусность, которые не должны превышать 0,03 мм, на глаз и ощупь вамне замерить, к тому же нередко страшная на вид ступенька при замереукладывается в допустимый износ цилиндров в 0,15 мм (по инструкциицилиндры с таким износом можно не растачивать, но ставить новые кольцав такой блок не советую — тут нужна расточка; менять кольца имеет смыслпри вдвое меньшем износе).

Диаметр цилиндров известен, ясно, что обойдемся минимальными затратами— без расточки цилиндров. Теперь можно кольца покупать? Не торопитесь.Надо вытащить поршни и хорошенько рассмотреть, может, придется покупатьи их.

Чтобы достать поршни с шатунами, надо снять поддон. Для этого на“классике”, как мы уже отмечали, придется повозиться: отвернутькрепления подушек двигателя, немного его приподнять, и тогда поперечнаябалка подвески даст нам отвернуть все болты поддона и снять его.

Снятый поддон далеко не прячьте. Перед вами “медицинская книжка”двигателя, надо только ее прочесть. Аккуратно слейте остатки масла ипосмотрите на дно поддона: там может валяться один, а то и два (!)успокоителя цепи, и шатунная гайка, и обломки колец, и еще бог знаетчто (двенадцать лет назад меня попросили проверить новый, только что сзавода двигатель “Волги”, так я в его поддоне нашел два окурка).Еслигрубого металлолома в поддоне не наблюдается, то посмотрите на светмасляную пленку на дне и успокоителе (пластине в верхней части поддона)— не искрится ли она, как лунная дорожка, серебром? Обычно это означаетизнос вкладышей. Если да, то не поленитесь и проверьте коренные ишатунные вкладыши, может, настала пора и вкладыши заменить, пока такойслучай предоставляется.

Каждый раз, вытаскивая очередной поршень с шатуном, смотрите, хорошо ливидна на шатуне маркировка номера цилиндра. Если стоят один или два“неродных” шатуна (это повод к размышлению) — нанесите керном метки нашатуне и шатунной крышке.

Надо проверить и поршни

Вытащив первый поршень, убеждаемся:маслосъемные кольца стерты, у них вместо скребков отшлифованнаясеребристая поверхность. Конечно, такие кольца лишнее масло со стенокцилиндров не счищали, и оно, попадая в камеру сгорания через слабыйзаслон компрессионных колец, улетало в выхлопную трубу.

Прежде чем снять кольца с поршней, надо проверить, как они перемещаютсяв осевом направлении по канавкам. Если поршневые канавки разбиты, тоустанавливать в них новые кольца — только зря проделать всю этукропотливую работу. Для более точного контроля состояния канавок, атакже перед установкой новых колец на старые поршни надо обломкомстарого кольца очистить канавку от нагара (канавки под верхнеекомпрессионное кольцо чистится обломком этого кольца и т. д.).

Все? Нет, не все. Для полноты картины надо замерить зазор между поршнеми зеркалом цилиндра. Он должен быть меньше 0,15 мм. В идеале этот зазору двигателей ВАЗ-2105, -2106 должен быть в пределах 0,06—0,08 мм, а уВАЗ-2101, -2103 — 0,05—0,07 мм.Сняв шабером заусенцы в нижней части юбки поршня, ставим вверх ногамипоршень в свой цилиндр (метка “П” на поршне должна смотреть нарадиатор) и, опустив ниже зоны максимального износа в верхней частицилиндра, с помощью набора узких щупов выясняем величину зазора междупоршнем и цилиндром.

Если на поршнях нет задиров и трещин, если канавки под кольца неразбиты и зазор между ними и стенками цилиндров укладывается в допуск,то можно ограничиться только покупкой колец.

Как выбрать поршневые кольца

Поршневые кольца для “классических” “Жигулей” обычно все чугунные.

Верхнеекомпрессионное кольцо с бочкообразной хромированной поверхностью,хорошо заметной в районе замка. У фирменных колец этот слойдействительно бочкообразный, то есть толстый, у некондиционных — елезаметен.

На нижнем компрессионном кольце, если посмотреть на него в районезамка, хорошо виден скребок. Он должен быть четким, острым и заметновыступающим.

У маслосъемного кольца два скребка, направленные друг к другу. Унекоторых импортных колец чугунные маслосъемные кольца могут иметь дваскребка, направленные вниз (такую конструкцию можно было увидетьнесколько лет назад на немецких кольцах Goetze). Ряд фирм выпускаетмаслосъемные кольца наборные, в виде двух стальных колец с пружиннымиэспандерами. Маслосъемные кольца такого типа предпочтительнееустанавливать в нерасточенные цилиндры, они лучше прилегают кизношенным стенкам.Идеальный вариант проверки колец — с помощью оправки для запрессовкипоршней с кольцами в цилиндры (разумеется, оправка должна быть нужноговам диаметра). Переворачиваете оправку конусом вниз, вставляете в неевертикально кольцо, а потом поворачиваете до горизонтального положенияи смотрите зазор в замке. Когда кольца находятся в свободном состоянии,невозможно определить их соответствие диаметру.
Еслиоправки нет, то хотя бы проверьте, не обломано ли какое-нибудь кольцопри фасовке, транспортировке. Для этого положите кольца друг на друга ипосмотрите на замки. Показатель качества колец — их одинаковая толщинапо всей окружности, но это можно проверить только микрометром.

Импортные кольца, если только вы не покупаете их в фирменном магазине,нельзя брать не глядя, думая, что раз “фирма”, то все в порядке. Чемизвестней фирма, тем чаще ее продукцию стараются подделать.

И последнее. Неправильно установив кольца, все свои усилия изатраченные средства вы пустите на ветер. А потому, если, прочитав этотматериал, вы поймете, что не располагаете должным опытом иинструментом, обращайтесь к профессионалам.