ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде.

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

Смешать масло с бензином - stihl 180.
Курите в метро: продажа коттеджа на дмитровском шоссе.
доставка еды

Очистка и промывка форсунок

Автомобилисты, пересевшие с карбюраторных автомобилей на оборудованныевпрыском топлива, часто думают, что избавились от всех проблем стопливной системой. Мол, карбюратор разбирать, регулировать и чиститьнадо, а на “инжекторе” всем управляет электроника и туда лучше лишнийраз не лазить. Но когда машина теряет динамику, появляются “провалы” вработе двигателя, а лампа Check Engine при этом не загорается, топричина весьма банальна — засорение форсунок.

Чтобы лучше понять причину засорения форсунок, давайте вспомним их устройство и принцип работы

Форсунки как элементы системы управления бывают двух основных видов — механические и электромагнитные.

Форсункис механическим клапаном регулируются на заданное давление топлива принепрерывной подаче бензина (330 кПа для системы “К-Джетроник”). Прималом расходе топлива подача может быть пульсирующей, что улучшает егораспыливание.Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использованиямеханических форсунок ввиду принятия более жестких требований ктоксичности отработавших газов и, соответственно, к качествуприготовления топливовоздушной смеси. Надо заметить, что рабочиепараметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Этообусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояниемседла и запорного клапана.

Электромагнитные форсунки активизируются электрическим током, а недавлением топлива, как механические. Поэтому некоторое изменениежесткости возвратной пружины не оказывает существенного влияния напроцесс дозирования.

Такие форсунки применяются в большинстве современных двигателей сраспределенным впрыском бензина и могут быть с нижним, боковым иливерхним подводом топлива. При нижнем подводе осуществляется постоянныйпроток бензина через форсунку, что обеспечивает ее охлаждение ипредотвращает образование пузырьков пара. При повышенном давлениивпрыскивания (300—400 кПа) эта проблема решается и без протока топливачерез форсунку.Современныеэлектромагнитные форсунки изготавливаются с допуском в 1 мкм и способныотработать до миллиарда циклов. Основной причиной нарушения их работыявляется загрязнение в процессе эксплуатации, хотя на пути механическихчастиц стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10—20 мкм.Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке.Последние имеют относительно небольшие размеры и призваны лишьгарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особомелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очисткитоплива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, ониоставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужновнимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и незаливать в бак сомнительный бензин.

Главной же причиной загрязнения является неизбежное присутствие в составе бензина тяжелых фракций.

В корпусе форсунки расположены обмотка электромагнита и двухконтактныйэлектрический разъем. В зависимости от особенностей обмотки еесопротивление может находиться в пределах от 2 до 16 Ом. Запирающийэлемент бывает плоским, коническим и сферическим. Плоские клапаны, какправило, имеют малую массу (0,5 г), что обеспечивает необходимое длявысокооборотных двигателей быстродействие. Недостатком плоских клапановявляется частое нарушение герметичности вследствие засорения и износа.

Хорошую герметизацию обеспечивают клапаны со сферической уплотняющейповерхностью, но они применяются преимущественно для форсунок всистемах центрального впрыскивания бензина. В последнее времянаибольшее распространение получили форсунки с коническим уплотнениемклапана (“Бош”, “Лукас”, “Марелли”), обеспечивающие стабильныепоказатели в процессе длительной эксплуатации.

Конструкция и параметры распыляющего элемента определяют факел топлива,формируемый в зависимости от места установки форсунки на двигателе. Прицентральном впрыскивании угол факела доходит до 55 градусов. Прираспределенном впрыскивании форма факела также определяется местомрасположения форсунки и конфигурацией впускного канала. При установкефорсунки в головке цилиндра вблизи от впускного клапана угол факелауменьшают до 25—45 градусов. В случае расположения форсунки во впускномтрубопроводе, то есть на большом расстоянии от клапана, угол факелауменьшают до 15—25 градусов — так, чтобыНа седлах форсунок и на концах запорных элементов со временемпоявляются твердые смолистые отложения. Они — причина отказа форсунок.А образуются отложения довольно просто. После остановки горячегодвигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутреннихповерхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряютсялегкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в этовремя нечем — свежие порции топлива не поступают к распылителю, азапорные клапаны форсунок закрыты. Из этих фракций и образуютсясмолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусуплотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичностьфорсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотораеще некоторое время сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензинчерез негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее.

Проходное сечение сопла форсунки — кольцевая щель, образованнаякорпусом распылителя и штифтом. С появлением отложений просвет“зарастает” и уменьшается. Давление же топлива в форсунке на работающемдвигателе постоянно, а время действия управляющего импульса и,соответственно, продолжительность ее открытия определяются “умной”электроникой. Анализируя состав выхлопных газов, а точнее, долю в нихкислорода, она поначалу сопротивляется и отдает команду форсункамувеличить подачу, растягивая впрыск, но всему есть предел. Кроме того,с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того чтобырезко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, форсунказаканчивает впрыск плавно. Последние капли не могут “выстрелить”, абеспомощно повисают на распылителе.

Тем временем топливо продолжает бесполезно сочиться из закрытогораспылителя. Нарушается и форма факела — значит, часть топлива попадетне в просвет впускного канала, а, к примеру, на его стенки, и в цилиндрпоступит меньше бензина. А еще отложения ухудшают однородностьраспыливания. Из форсунок летят крупные капли, не успевающиеиспариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах.Словом, происходит рассогласование работы системы впрыска. В результате— знакомые многим владельцам симптомы: затрудненный пуск, неустойчивыйхолостой ход, “провалы” при разгоне, повышенный расход топлива, потерямощности.

Избавляясь от них, производители аппаратуры пытаются воспрепятствоватьпоявлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок,применяют новые материалы, достигают очень высокой точностиизготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины смоющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно еслипробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией нанизкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, поэтомунежелательно использовать топливо из многомесячных запасов, хранящихсяв бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтрыи оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.

Как же осуществлять чистку форсунок? Для этого многиеавтолюбители применяют специальные очищающие добавки к топливу,именуемые Fuel Injector Cleaner . Присадка при регулярном примененииподдерживает форсунки в хорошем состоянии дольше обычного. Она,конечно, растворяет отложения, и все же такая обработка скореепрофилактическая. Толстые наросты, почти закрывающие проходное сечениераспылителя, таким средствам не по силам. Есть у добавок и другаяособенность. Присадка, словно ершик, эффективно очищает бак и подающийтопливопровод (до и после фильтра), после чего хлопья загрязнений могутпопасть к форсункам, намертво закупорив их входные фильтры.

Чтобы нейтрализовать этот эффект, на сервисных станциях применяютспециальные устройства для очистки форсунок. Наиболее распространенметод очистки на работающем двигателе, как самый простой и достаточноэффективный. Специальная установка подает топливо на вход топливнойрампы (в системах распределенного впрыска) или к форсунке центральноговпрыска (последняя в силу конструктивных особенностей меньше склонна кобразованию отложений или, как это еще называют, карбонизации). Штатнуюсистему топливоподачи — бак, электробензонасос, фильтр тонкой очистки итрубопроводы — при этом, естественно, отключают. Двигатель работает наспециальном сольвенте-декарбонайзере, который служит одновременно итопливом и очистителем. Так как автомобиль при этом неподвижен идвигатель не нагружен, от чистящего сольвента не требуется обеспечиватьзаданные мощностные характеристики, детонационную стойкость и т. п.Поэтому стремятся усилить именно моющие свойства сольвента, чтобы резкоповысить эффективность очистки по сравнению с добавками в топливо.

Самих же очистительных агрегатов, как и химических составов дляочистки, сегодня множество — каждый производитель в рекламерасхваливает свой. Но, как показывает опыт, для этих целей вполнепригодна смесь обычного сольвента с ацетоном — они продаются вмагазинах бытовой химии. Да и установку для промывки вполне можнособрать самому, применив погружной насос и компрессор с давлением до 4атм.

С помощью подобной установки можно производить очистку и снятых сдвигателя форсунок (для электромагнитных потребуется еще подача на нихнапряжения 12 В). Даже промывка обычным шприцем химическим “коктейлем”приносит положительные результаты. Но это оправданно лишь в случаеотсутствия средств на нормальную чистку, потому что на станциях дляэтих целей применяют специальные стенды.Однаконе всегда применение химического метода приносит желаемый результат.Тогда применяют другой способ, более радикальный. Это использованиеультразвука. Форсунки предварительно демонтируют и помещают вспециальную ванну. Под воздействием ультразвуковых колебаний частичкижидкости каждую секунду совершают возвратно-поступательное движение счастотой генератора. Но из-за инерционности происходит не толькоперемещение микрообъемов жидкости с резкими изменениями ускорения, но искачкообразное изменение давления в них. Рабочая жидкость как быбомбардирует поверхность очищаемого изделия и срывает с нее частичкигрязи. Такое интенсивное движение раствора усиливает размельчениечастичек грязи в рабочей жидкости. Наиболее примечательным при этомявляется то, что полная очистка от загрязнений при помощи ультразвукадостигается даже в самых узких углублениях и отверстиях очищаемогоизделия. Форсунки погружают дозирующей частью в ванну, устанавливая ихв специальный держатель. Важно, чтобы они находились в подвешенномсостоянии, постоянно омываясь очищающей жидкостью при воздействииультразвуковых колебаний. Если форсунки будут касаться дна ванны, тоэто может привести к преждевременному выходу из строя ультразвуковогогенератора.

После очистки в ультразвуковой ванне производят так называемую“обратную промывку”. Для этого извлекают входные фильтры и при помощиспециальных адаптеров помещают в установку. Остатки загрязнениявымываются тестовой жидкостью в обратном направлении.

Любой из приведенных способов очистки должен заканчиваться контролемкачества. Иногда для достижения приемлемого качества процесс очисткиприходится повторять несколько раз.

Состояние электромагнитных форсунок в системах одноточечного впрыскаможно оценить визуально (качество распыления и герметичность), так какфорсунка расположена над дроссельной заслонкой. Тест сравнительнойпроизводительности электромагнитных форсунок систем распределенноговпрыска можно провести прямо на автомобиле при помощи комплекта дляизмерения давления топлива и тестера электромагнитных форсунок.Активизируя форсунки по очереди и регистрируя падение давления втопливной рампе, можно косвенно оценить разницу в производительности. Ксожалению, точность данного метода невысока и не позволяет объективнооценить качество распыления и герметичность. Для этого необходимоспециальное оборудование. Так что как ни крути, а лучше все жеобращаться на сервисную станцию, которая располагает как стендами, таки квалифицированными специалистами.