Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность,увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметнавибрация - двигатель явно "троит", т.е. один из цилиндров не работаетдолжным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобныхслучаях для определения причины неисправности нередко прибегают кизмерению компрессии - одному из самых простых и доступных способовдиагностики.

Компрессией называют величину максимального давления вцилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером(например, при отключении свечи зажигания). Чтобы измерить компрессию,необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот приборпредставляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратнымклапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетаетсявоздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальнымдавлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Видимая простота и доступность снискали компрессометру славу некоего"универсального" прибора, способного не только определитьнеисправность, но и вообще оценить техническое состояние двигателя вцелом. К сожалению, эта универсальность обманчива - полученныерезультаты измерений часто требуют специального анализа, и делать поним однозначные выводы не всегда правильно.

Вот только два тому примера. Сравнительно новый двигатель не удаетсязапустить. Компрессия в цилиндрах составляет 0,5-0,6 МПа (5-6 кг/см2),что примерно вдвое ниже нормы. Причинами могут быть механическаяполомка или износ деталей цилиндро-поршневой группы. Но такое жепадение компрессии будет наблюдаться, если из-за неисправности системыуправления в цилиндры поступил избыток топлива. Оно смыло масло состенок цилиндров, и поршневые кольца перестали надлежащим образомуплотнять полость камеры сгорания.

Другой случай: у старого двигателя измеренная компрессия составляет1,1-1,2 МПа. Норма! Однако двигатель расходует масла свыше 1 л на 1000км. Оно и понятно, если принять во внимание износ колец, поршней ицилиндров. В чем же дело? Да просто большое количество масла,проникающего в камеру сгорания, хорошо уплотняет зазоры междуизношенными деталями. Как видим, к результатам замеров следуетотноситься с осторожностью. И, чтобы во время ремонта не ошибиться ввыводах, следует знать, в каких случаях на результаты измерений можно суверенностью положиться, а когда - только принять к сведению.

Что влияет на компрессию?

Как правильно измерить компрессию?

Как использовать на практике результаты измерений

Чем измеряют компрессию?

Самым распространенным прибором дняэтих целей является упомянутый выше компрессометр. В отличие отнезамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускаютцелые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющихпроводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Удобны в работе и компрессографы. Их назначение то же, но результатыизмерений записываются на бумаге или специальных пластиковых карточках,что дает возможность архивировать их для последующего сравнения вразные периоды эксплуатации автомобиля. Недостатком компрессографаявляется трудность оценки динамики нарастания давления при прокруткеколенвала.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотортестеры. Этиприборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсацииэлектрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведьчем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера навращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессиюво всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая квыворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровыхнедостаток мотортестера - получаемые результаты выражаются вотносительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающемулучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютнуювеличину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основебольшого числа статистических данных по конкретной модели двигателя иих сопоставления с действительным давлением в цилиндре.