ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде. | О чем может рассказать дым из выхлопной трубы

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

Праздники для маленьких: организация детских праздников Петербург.
Адресный телефонный справочник: секонд хенд розница адреса. Базы секонд хенд: адреса.
продажа земельных участков в подмосковье

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы - 2

О чем может рассказать выхлопная труба

Основная причина появления синего дыма — попадание масла вцилиндры двигателя. “Масляный” дым может иметь различные оттенки — отпрозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режимаработы двигателя, степени его прогрева, количества масла, поступающегов цилиндры, а также освещенности и других факторов.Характерно, что “масляный” дым, в отличие от пара, не рассеивается ввоздухе быстро, а в результате упомянутого в прошлой статье теста сбумагой появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе свыхлопными газами.

Очевидно также, что “масляный” дым сопровождается повышеннымпотреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дымпоявляется в основном на переходных режимах, а по достижении 1 л/100 км— и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае напереходных режимах “масляный” дым становится густым сине-белым. Правда,владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличиинейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла дажепри достаточно большом расходе.

Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями —либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры междустержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из самых распространенныхпричин появления “масляного” дыма. У верхних компрессионных колецнаблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей сцилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов вцилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большиезазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемныекольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, посколькуверхние кольца непрерывно “подкачивают” его снизу вверх.Цилиндрыже более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца придостижении поршнем верхней мертвой точки, а в средней части нередкоприобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружностиухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуютсяпросветы, но не исключено их появление и в других местах. Поэтомузамеры диаметра цилиндра при дефектовке проводятся как минимум в двухвертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобыточнее определить овальность и эллипсность.

Нередки случаи, когда при сравнительно нормальном состоянии колец ипоршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, приплохой фильтрации масла, если между юбкой поршня и цилиндром попадаютабразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.

Аналогичная ситуация возможна и после долгой стоянки автомобиля, когдана поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимнуюприработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонтадвигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая,либо цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованынекачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, какправило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

Износ деталей цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерейкомпрессии и повышением давления картерных газов, что определяютсоответствующими приборами (компрессометром, тестером утечек и др.).Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее вцилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они неслишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполненормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно этообстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего “масляного”дыма.
Кстати,когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явновиден только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и дажеисчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму изанимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. Причрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателеусилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легчепопасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезнымидефектами или даже поломкой деталей. Так, детонация обычно приводит кполомке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самихколец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней,образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированныйпоршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат можетбыть при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попаданииводы в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемусяклапану.

Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание изалегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильногозажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полнойпотерей подвижности.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу.Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажиганияи значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектамчасто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся соборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а такженеустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно прихолодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих “масляный” дым иперерасход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющихвтулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерейэластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, даютзаметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, посколькуразжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры междуизношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндрыусиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этихрежимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и маслотечет по стержням клапанов под действием перепада давления,накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующееоткрытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густотусинего “масляного” дыма.Удвигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом,возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износаподшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипникакомпрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемныхколпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входномпатрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнениятурбины выявить сложно, поскольку масло поступает непосредственно ввыхлопную систему и там догорает.В эксплуатации синий дым и перерасходмасла нередко возникают при отключении одного из цилиндров из-занеисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнемслучае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явныйпрогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этомцилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляетсяобильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий“масляный” дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумнымдатчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ееполость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигательначинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило,масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделанотбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание маслаиз свечных отверстий. Определить, какое именно масло, в этом случаеможно по характерному цвету и запаху (для автоматических трансмиссийприменяются масла ATF, в основном красного цвета).

Очевидно, что эксплуатация двигателя с теми неисправностями, о которыхмы упоминали выше, не только затруднительна, но и крайне нежелательна,поскольку быстро приводит к новым, куда более серьезным неприятностям,вплоть до выхода двигателя из строя.