| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
светильник встроенный светодиодный
Реализация охлаждающей жидкости для систем охлаждения недорого
У нас пленка защитная на пороги автомода. Самоклеющаяся пленка карбон.
Реализация охлаждающей жидкости для систем охлаждения недорого
У нас пленка защитная на пороги автомода. Самоклеющаяся пленка карбон.
О чем может рассказать дым из выхлопной трубы
 |
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и другихоттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и поройнапрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. О них мы ипоговорим. Белый дымБелый дым из выхлопной трубы — вполне нормальноеявление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, апар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. Вненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется истановится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляетсявода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.Однакопри температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретомдвигателе, а при морозе в —20—25оС приобретает густой белый цвет ссизым оттенком. Так что чем холоднее окружающая среда, тем болееплотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет инасыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем паргуще.А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретомдвигателе чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающейжидкости (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода,содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испаритьсяпри сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (то естьопять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости,погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая“масляный” дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, апосле “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман. Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения,потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопнойтрубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошопрогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубылистом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставятявных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными. Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя. Жидкость можетпопадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и приобразовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты приработе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в системуохлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служитосновой для распознавания причины дымления. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствоватьзапах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхностиохлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным.Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателядавление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжаврукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкостив расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можнозаметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросомохлаждающей жидкости из горловины. Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинаетуходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца ипопадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске маслоперемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет —становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки,такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливнойгорловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневогоцвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Ноесли дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и небыть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробкеобразуется).Инапротив, если негерметичность в цилиндре существенная, то жидкость,накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого валастартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможныдаже гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самихпоршней, клапанов и шатунов. В некоторых случаях удается более точно определить место дефекта:попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно чистит все, с чемсоприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей.Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением(например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек),то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (припроверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при которомоба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включитьпередачу). Дальнейшая диагностика возможна только после снятия головки блока. Приэтом оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока, внешнийвид камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки,особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-занеисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, еслиявных дефектов не обнаружено. Тогда необходимо проверить головку нагерметичность под давлением. Вероятнее всего, на стенке камеры сгораниябудет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнююмертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, тообнаружить ее несложно: трещина расходится (стенки “дышат”), и нередкокрая оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через системувпуска (например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора,если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектораохлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системеохлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но маслопревращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро падает.Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и неперепутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головкаблока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют нетолько устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило,вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранитьнеисправности в системе охлаждения — возможно, что не работаеттермостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор,негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатироватьавтомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. Аво-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износдеталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонтабывает уже не обойтись. Черный дымЧерный дым из выхлопной трубы свидетельствует опереобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, онеисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управлениявпрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне ипредставляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.Черныйдым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском,неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, анередко и потерей мощности из-за неоптимального составатопливовоздушной смеси.У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива впоплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-зазакоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильноустановлен угол опережения зажигания.У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смесипоявляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков(кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичностифорсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске совсеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что черезнеисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечьмного топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвойточке.У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях вработе насоса высокого давления, но и при большом угле опережениявпрыска.Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смесиявляется повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневойгруппы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндрови ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижаетего, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. Внекоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла(точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оноприобретает характерный запах. |
