ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде.

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

Фотоаппараты. Какой выбрать - купить фотоаппарат. Земельные участки Сочи. Документы.
Такси по низким ценам - такси цены.
Беговые дорожки! 4 магазина - беговая дорожка торнео. Беговые дорожки от 5890 р.

Если двигатель заглох в пути

Мотор без видимой причины перестает работать. Что делать?

Многие автолюбители сталкивались с ситуацией, когда в самыйнеподходящий момент двигатель их автомобиля вдруг глохнет, хотя доэтого он не “чихал”, не “стрелял” и работал вполне нормально. Мы ужезатрагивали эту проблему применительно к впрысковым моторам, а сегоднявспомним про карбюраторные и рассмотрим самые распространенные причиныподобного явления и способы их устранения.

Не будем говорить о таких понятных и лежащих на поверхности причинах,как закончившееся топливо в баке, слетевшая с аккумулятора клемма итому подобное. Однако начнем с более простых ситуаций.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Во время движения двигательхорошо работает при высокой частоте вращения коленчатого вала, присредней начинает “стрелять”, а при малой останавливается. Причинойэтого, как правило, является засорение топливного жиклера системыхолостого хода карбюратора. Для устранения неисправности необходимовывернуть жиклер и продуть его сжатым воздухом. В случае сильногозагрязнения его перед этим лучше промыть бензином или ацетоном.

Если топливный жиклер снабжен электромагнитным клапаном, то внеисправности может быть виноват он или блок его управления. Включитезажигание, снимите провод с клапана и снова поднесите к контакту —должен послышаться характерный щелчок. Щелчка нет? Тогда проверьтеналичие напряжения на проводе контрольной лампой. Загорелась — меняйтеклапан. Нет — проверяйте наличие напряжения на блоке управления(сначала на выходе, потом на входе). На входе есть — меняйте блок. Нет— ищите обрыв цепи.

Бывает так, что электромагнитный клапан управляет подачей не топлива вжиклер ХХ, а разрежения с впускного коллектора. Здесь проверить егоисправность еще проще: соедините напрямую вакуумную трубку карбюраторасо штуцером на впускном коллекторе. Если мотор перестал глохнуть —клапан не работает. Дальше действуйте по той же схеме.

Кстати, если запасного клапана нет, то до ближайшего магазина так иможно доехать — с надетой на штуцер трубкой. А на электромагнитномклапане топливного жиклера можно обломить пластмассовую иголку. Нодолго так лучше не ездить — расход топлива существенно возрастет.

Двигатель остановился в жаркое время года и не запускается

Причинойэтой неисправности может явиться паровая пробка в топливном насосе илитопливопроводе, которые нагреваются. В результате топливо закипает, иобразовавшаяся паровая пробка вызывает прекращение подачи топлива вкарбюратор. В этом случае следует охладить топливный насос, фильтртонкой очистки топлива и подводящий топливопровод, полив их холоднойводой или положив мокрую тряпку. Но будьте предельно осторожны, если навашей машине установлен фильтр со стеклянным стаканом-отстойником: прибыстром охлаждении он может лопнуть.

Двигатель остановился во время проливного дождя и не запускается

Причиной,как правило, является вода, попавшая на приборы и провода системызажигания и приводящая к утечке тока высокого напряжения. Советуемпосидеть в автомобиле несколько минут и подождать, не открывая капота.Обычно за это время влага, попавшая на провода и приборы системызажигания, успевает испариться. Если через некоторое время двигательнормально пустился, то примите меры по дополнительной изоляции катушкизажигания и крышки распределителя. Для этого бывает достаточно надетьна них отрезанное донышко от большой пластиковой бутылки.

Двигатель остановился после проезда брода или глубокой лужи

Причинавсе та же: попадание воды на приборы системы зажигания. И действиябудут практически те же. Правда, если дождя нет, то можно сухой тряпкойвытереть воду с приборов и проводов высокого напряжения системызажигания, после чего дать им немного обсохнуть. А защитные меры втаких случаях лучше предпринимать заранее.

Двигатель остановился при движении на подъеме

Конечно, еслибензина в баке мало, то мог просто оголиться топливозаборник, но еслион полон, то остановка двигателя на подъеме может произойти и отперелива топлива в поплавковую камеру карбюратора вследствие заедания(перекоса) игольчатого клапана. В этом можно легко убедиться, выйдя изкабины и подняв капот: запах бензина или его бульканье свидетельствуюто такой неприятности. Для устранения неисправности необходимо отвернутьпробку поплавковой камеры карбюратора и слить бензин в какую-либоемкость, но так, чтобы он не попал на двигатель. Можно такжевоспользоваться шприцем или “грушей”. Затем следует завернуть пробку,постучать по карбюратору рукояткой отвертки для открытия игольчатогоклапана, подкачать вручную топливо в карбюратор, и после этого можнопускать двигатель.

Двигатель пускается стартером, но прекращает работать после его выключения

Этобольше характерно для автомобилей, катушка зажигания которых снабженадополнительным резистором.Для проверки его исправности используют контрольную лампу, один проводкоторой соединяют с “массой” автомобиля, а другой подсоединяютпоочередно к клеммам ВК и ВК-Б катушки зажигания. Если лампа будетгореть при подключении провода к ВК-Б и не гореть при подключении к ВК,то дополнительный резистор сгорел.

После того, как вы убедились в этом, нужно замкнуть накоротко клеммы ВКи ВК-Б. Это позволит пустить двигатель на непродолжительное время,чтобы отъехать в удобное для устранения неисправности место. Однакодолго ехать с замкнутыми накоротко клеммами нельзя, так как катушказажигания обязательно сгорит, тогда автомобиль придется буксировать.Для временного устранения этой неисправности необходимо разобратьизолятор дополнительного резистора и соединить перегоревшие концы егоспирали, а после при первой же возможности заменить поврежденныйдополнительный резистор.

Двигатель перестал работать, и его не удается пустить

Еслипогода хорошая, бак полон и бензин поступает в карбюратор, то опятьсоветуем искать неисправность в системе зажигания. Ею могут быть:

- замасливание, загрязнение или обгорание контактов прерывателя-распределителя или их износ до полного исчезновения зазора;

- неисправность (пробой) конденсатора прерывателя;

- пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания;

- нарушение контакта в местах подсоединения проводов к приборам и клеммам системы зажигания;

- выход из строя коммутатора, датчика Холла или датчика индукции;

- пробой бегунка или перегорание его резистора;

- разрушение уголька распределителя;

- отсутствие низкого напряжения на клеммах катушки зажигания и тому подобное.

В любом случае последовательность поиска неисправности должна бытьтакой: сначала смотрим наличие искры на проводах высокого напряжения(свечных и центральном), а затем уже проверяем цепь низкого напряжения,контакты и все прочее. Искра на центральном проводе имеется? Уже легче.Неисправен только распределитель, то есть уголек, бегунок или резистор(с пробитой крышкой мотор не останавливается, а “троит”). Чтобыдобраться до гаража, вместо уголька можно использовать любой графитовыйстержень, даже от простого карандаша, резистор можно временно заменитьнесколькими кусочками медной проволоки, а под бегунок (пробой егослучается, как правило, на вазовских моторах для “классики”) подложитькружечек резины, тонкой пластмассы или полиэтилена.

Для проверки исправности катушки зажигания на контактной системе можноснять крышку распределителя зажигания, установить контакты прерывателяв замкнутое положение, провернув коленчатый вал двигателя, и вынутьпровод высокого напряжения из центрального вывода крышкираспределителя. После этого нужно включить зажигание, приблизить конецпровода высокого напряжения к головке цилиндров двигателя на расстояние5—7 мм и разомкнуть контакты прерывателя. Если катушка зажиганияисправна, между проводом и головкой цилиндров двигателя должнапоявиться искра; отсутствие искры свидетельствует о неисправностикатушки зажигания, она требует замены.
Проверкуможно выполнить и другим способом: размыкание цепи низкого напряжениянеобходимо производить не контактами прерывателя, а отсоединениемпровода низкого напряжения от вывода катушки зажигания.

Если контакты прерывателя-распределителя зажигания замаслены изагрязнены, то их следует протереть тканью, смоченной в бензине, азатем сухим материалом, не оставляя волокон на контактах. При обгоранииже контактов их необходимо зачистить плоским напильником, протеретьматериалом, смоченным в бензине, а затем сухой тканью. При правильнойзачистке контакты прерывателя должны соприкасаться всей поверхностью.Нельзя применять для зачистки контактов наждачную бумагу, оставляющуюна поверхности твердые частицы наждака, которые приводят к сильномуискрению и быстрому изнашиванию контактов! После зачистки необходимоотрегулировать зазор.

Чтобы проверить исправность конденсатора распределителя зажигания,провод конденсатора нужно отсоединить от вывода прерывателя и дляустановки контактов прерывателя в замкнутое положение провернутьвручную коленчатый вал двигателя. Затем следует включить зажигание ирукой разомкнуть контакты прерывателя, между которыми должнонаблюдаться сильное искрение. После этого надо соединить проводконденсатора с выводом прерывателя и вновь разомкнуть контакты.Конденсатор исправен, если искрение между контактами уменьшится.Пробитый конденсатор необходимо заменить новым. Для временногоустранения неисправности можно использовать радиоконденсатор емкостью0,17—0,25 мкФ.

Для поиска неисправности в цепи низкого напряжения можно воспользоваться контрольной лампой, а еще лучше — мультиметром.