| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Что такое самодиагностика системы управления двигателем и для чего она нужна
 |
Основная задача впрыска — управление рабочим процессомдвигателя. Для этого в состав системы управления входят контроллер СУД,датчики и исполнительные механизмы. По сигналам датчиков контроллеропределяет оптимальное количество топлива и момент, когда егонеобходимо подать в цилиндр, определяет момент, когда необходимо податьискру. Исполнительные механизмы обеспечивают доставку в цилиндртопливовоздушной смеси в нужной пропорции и формирование искры. Нарядус этим существует еще одна, не менее важная задача, решаемаяконтроллером СУД. Речь идет о диагностике (точнее, о самодиагностике)системы управления. Что такое “бортовая диагностика”?Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратныхсредств (контроллер СУД, датчики, исполнительные механизмы), способнаяопределить и идентифицировать неисправности системы управлениядвигателем, двигателя, а также возможные причины их возникновения.Для чего нужна бортовая диагностика?Бортовая диагностика решает следующие задачи:— Определение и идентификация ошибок функционирования СУД и самого двигателя, которые приводят: 1)к превышению предельных значений токсичности отработавших газовавтомобиля. Данное требование к бортовой диагностике распространяетсяна все системы управления двигателем, обеспечивающие выполнение нормтоксичности “Евро-3”; 2) к ухудшению параметров двигателя (например, снижению мощности икрутящего момента двигателя, увеличению расхода топлива, ухудшениюходовых качеств автомобиля); 3) к выходу из строя двигателя или компонентов системы управления. Вкачестве примера может служить повреждение каталитическогонейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения.— Информирование водителя о наличии неисправности включением диагностической лампы.Горящая диагностическая лампа (см. рис. ) не требует от водителянемедленного прекращения движения и остановки двигателя. Водительпредупреждается о том, что бортовая система диагностики зафиксироваланеисправность СУД, при этом автомобиль может двигаться самостоятельно ваварийном режиме. В этом случае обязанность водителя — в кратчайшиесроки доставить автомобиль к специалистам по техническому обслуживанию.Мигание диагностической лампы сигнализирует о том, что обнаруженанеисправность, которая может привести к серьезным повреждениям другихкомпонентов СУД (например, обнаружены пропуски воспламенения, способныеповредить каталитический нейтрализатор). — Сохранение информации об обнаруженной неисправности. В момент обнаружения неисправности в память ошибок контроллера СУД заносится следующая информация: 1) код ошибки согласно международной классификации; 2) статус-флаги (или признаки), характеризующие состояние неисправностив момент считывания информации с помощью диагностического прибора; 3) Freeze Frame (по-другому — стоп-кадр) — значения особо важных длясистемы параметров в момент фиксации ошибки (реализовано в контроллерахМР7.0 и М7.9.7). Коды ошибок и вся сопутствующая им дополнительная информация ощутимооблегчают специалистам поиск и устранение неисправностей в системахуправления двигателем. — Активизация аварийных режимов работы СУД. Приобнаружении неисправности для обеспечения приемлемых ходовых качествавтомобиля, для предотвращения выхода из строя других (исправных)компонентов СУД и двигателя, для предотвращения выхода значенийтоксичности отработавших газов за предельные величины системауправления двигателем переходит на аварийные режимы работы. Сутьаварийных режимов состоит в том, что при возникновении неисправности вцепи какого-либо датчика контроллер СУД использует для расчетовзамещающие значения, хранящиеся в памяти контроллера, вместо реальногосигнала датчика. На аварийных режимах автомобиль должен быть способендоехать до сервисных служб. Случается так, что водитель и неподозревает о том, что двигатель работает в аварийном режиме. — Обеспечение взаимодействия с диагностическим оборудованием.О наличии неисправности система бортовой диагностики сигнализируетзажиганием диагностической лампы. Далее система бортовой диагностикидолжна обеспечить возможность считывания сохраненной в памятиконтроллера диагностической информации с помощью специализированногооборудования. Для этой цели в системе управления двигателем организованпоследовательный канал передачи информации, в состав которого входятконтроллер СУД (в роли приемопередатчика), стандартизированнаядиагностическая колодка для подключения диагностического оборудования исоединяющий их отрезок провода (К-линия). Для передачи информациииспользуются стандартизированные протоколы. С помощью диагностическогооборудования специалисты сервисных служб могут считать из памятиконтроллера информацию о выявленных ошибках, о самой системе управлениядвигателем, выполнить серию проверочных тестов, управляяисполнительными механизмами. — Облегчение поиска неисправностей СУД и двигателя.Современные системы бортовой диагностики способны идентифицироватьоколо сотни неисправностей СУД. Каждой неисправности присваивается свойкод согласно международной классификации. Например, код Р0102соответствует неисправности “Датчик массового расхода воздуха. Низкийуровень сигнала”. В данном случае код ошибки однозначно указывает накомпонент СУД, сигнал которого считается ложным, но не определяетпричину возникшей неисправности: это может быть и неисправный датчик, икороткое замыкание цепей (или их обрыв), и неисправность самогоконтроллера. Существуют коды ошибок, которые указывают на неисправностине в конкретном датчике, а в целой подсистеме СУД. Примером могутслужить коды Р0301—Р0304 “Пропуски воспламенения в 1—4-м цилиндрах”.Причинами возникновения этих кодов могут быть как неисправностиэлектрических компонентов СУД (модуля или катушки зажигания, свечей,высоковольтных проводов, форсунок), так и механические неисправностидвигателя, следствием которых является неравномерное вращение коленвала(например, из-за снижения компрессии в одном из цилиндров). Существуютнеисправности, по которым коды ошибок не фиксируются вообще, но которыевлияют на ходовые качества автомобиля. В любом из вышеприведенныхслучаев, чтобы однозначно определить причину неисправности, требуетсяпровести серию проверок с помощью диагностического оборудования(например, контроль текущих параметров двигателя или выполнение тестовисполнительных механизмов). Правильное использование всего объемаинформации, которую выдает система бортовой диагностики, позволяетмаксимально сократить время на поиск неисправности. Как работает бортовая диагностика?Основным компонентомсистемы бортовой диагностики является контроллер СУД. Он постояннодержит под наблюдением сигналы всех датчиков системы управления, атакже некоторые важные параметры работы двигателя. Эти сигналысравниваются с контрольными значениями, которые хранятся в памятиконтроллера. Если какой-либо сигнал выходит за пределы контрольныхзначений (например, напряжение датчика стало равным нулю — короткоезамыкание на “массу”), контроллер квалифицирует это состояние какнеисправность, формирует и записывает в память ошибок соответствующуюдиагностическую информацию, активизирует алгоритм управлениядиагностической лампой, а также обеспечивает переход на аварийныережимы работы СУД.Система бортовой диагностики начинает функционировать с моментавключения зажигания (клемма 15) и прекращает функционировать послеперехода контроллера СУД в режим “stand by”. Момент активизации тогоили иного алгоритма диагностики и его работа могут ограничиватьсяопределенными режимами работы двигателя. Диагностические алгоритмы, заложенные в контроллер, могут быть разделены на три группы. 1. Диагностика датчиков СУД. Датчики СУД контролируются на обрыв, замыкание сигнальной цепи на“массу” или источник питания. Для некоторых датчиков реализованапроверка выходного сигнала на достоверность. В этом случае контроллеротслеживает, чтобы величина сигнала датчика находилась в допустимом,ожидаемом диапазоне. 2. Диагностика исполнительных механизмов СУД (драйверная диагностика выходных каскадов контроллера).Исполнительные механизмы СУД контролируются на обрыв, замыкание на “массу” или источник питания цепей управления.3. Диагностика подсистем СУД (функциональная диагностика).В системе управления двигателем можно выделить несколько подсистем: — подсистема зажигания; — подсистема топливоподачи; — подсистема поддержания холостого хода; — подсистема нейтрализации отработавших газов; — подсистема улавливания паров бензина и другие. Каждая из них выполняет свою конкретную задачу. К каждой подсистемепредъявляются требования по величине предельно допустимых отклонений еепараметров от средних значений. В данном случае система бортовойдиагностики следит уже не за отдельно взятыми датчиками иисполнительными механизмами, а за параметрами, которые характеризуютработу всей подсистемы в целом. Например, о качестве работы подсистемызажигания можно судить по наличию пропусков воспламенения в камерахсгорания двигателя. Параметры адаптации топливоподачи дают информацию осостоянии подсистемы топливоподачи и так далее. Функциональнаядиагностика дает заключение о качестве работы подсистем СУД в целом. |
