| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
банковские вклады
Не упусти свой Шанс: промоутеры. Требуется менеджер по рекламе.
Где купить Кабельную продукцию - кабельная продукция. Ищете кабель?
Не упусти свой Шанс: промоутеры. Требуется менеджер по рекламе.
Где купить Кабельную продукцию - кабельная продукция. Ищете кабель?
Датчики системы управления двигателем
 |
Датчики системы управления двигателем позволяют контроллеруопределять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом вконкретный момент времени. По сигналам датчиков контроллер производитсложные расчеты, после чего выдает управляющие сигналы наисполнительные механизмы Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)Сигнал ДПДЗ используется контроллером СУД для расчета угловогоположения дроссельной заслонки. ДПДЗ монтируется на дроссельномпатрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает своедвижение на датчик. ДПДЗ представляет собой резисторпотенциометрического типа. На одно плечо потенциометра подается опорноенапряжение с контроллера, второе плечо соединено с “массой”. Третийконтакт датчика соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходнойсигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельнойзаслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжениедатчика составляет 0,35—0,7 В, а при полностью открытой — 4,05—4,75 В.Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером нарежиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0%открытия дроссельной заслонки.По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя.Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостогохода. При больших углах открытия дроссельной заслонки происходитпереход на мощностной режим работы, при котором достигаетсямаксимальный момент или максимальная мощность двигателя. Припромежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичныхнагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический составтопливовоздушной смеси.По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этотпараметр используется для расчета топливоподачи и УОЗ в случаенеисправности ДМРВ.Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси прибыстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку кбазовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ. Датчик детонации (ДД)В двигателях внутреннего сгорания сискровым зажиганием при определенных условиях могут возникнутьаномальные (“звенящие”) процессы сгорания, которые приводят к снижениюмощности и коэффициента полезного действия двигателя. Это нежелательноеявление называется детонацией и является следствием самовоспламененияеще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатиеее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камересгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов(еще не сгоревшей смеси). При этом скорость распространения пламениможет быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгораниясоставляет около 30 м/с.Притаком ударном сгорании в камере создается высокое давление. Придлительной детонации повышенное давление и термическая нагрузка могутпривести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров,поршня и головки в зоне клапанов. Характерные колебания детонационногосгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются вэлектрический сигнал и передаются в контроллер СУД. Конструктивнодатчик детонации представляет собой акселерометр, то естьпьезокерамический прибор, преобразующий энергию механических колебанийблока цилиндров двигателя в электрический сигнал. Другими словами, этоприемник звуковых колебаний в твердых телах. При возникновении вибрации инерционная масса воздействует напьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результатевозникновения пьезоэффекта на контактах появляется электрическийсигнал. В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергаетсяспециальной обработке для обнаружения момента возникновениядетонационного сгорания топливовоздушной смеси. Большое значение имеет место установки датчика детонации на двигателе. При его выборе руководствуются следующими критериями: — сигналы детонации от каждого цилиндра не должны сильно различаться по уровню; — уровень сигнала должен иметь достаточную для его дальнейшей обработки величину; — помехи, возникающие от других шумов работающего двигателя, должны быть минимальными. Важными характеристиками датчика детонации являются: — температурный диапазон. Датчик должен быть работоспособным до 150—200оС — собственная резонансная частота. По принципу определения наличиядетонации различают системы с резонансными и широкополосными датчикамидетонации. В системах с резонансным датчиком значение собственнойрезонансной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний вцилиндре, а в системах с широкополосным датчиком собственнаярезонансная частота датчика значительно выше, но на частотнойхарактеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазонечастот детонационных колебаний; — коэффициент преобразования. Показывает, как соотносится амплитудавыходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в местеустановки датчика (mv/g). Датчик фаз (ДФ)Распределительный вал управляет впускными ивыпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже,чем частота вращения коленчатого вала. Когда поршень приближается кверхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможноопределить, на каком такте работы двигателя это происходит: на тактесжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на тактевыпуска отработавших газов. Эта информация актуальна для системыфазированного впрыска, где подача топлива осуществляется через однуфорсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственноперед открытием впускного клапана.Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надоуправлять в данный момент, используется сигнал датчика положенияраспределительного вала. Его еще называют датчиком фаз. В системах управления двигателем автомобилей ВАЗ используется датчик наоснове эффекта Холла. Вам, наверное, известен принцип работыбесконтактной системы зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ-21083. Таквот, там, в распределителе зажигания, устанавливался датчик управлениякоммутатором, который также работал на основе эффекта Холла. Онрегистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, котораясвязана с распределительным валом, и подает сигналы управлениякоммутатору. Шторка проходит между постоянным магнитом и самим датчикоми прерывает магнитные линии постоянного магнита (загораживает). Когдамежду магнитом и датчиком находится прорезь, то датчик вырабатываетспециальный сигнал (импульс), который после небольшой обработки ислужит управляющим для коммутатора.Потакому же принципу работает и датчик фаз, с той лишь разницей, чтошторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имееттолько одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формируетимпульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр.Параметры импульса датчика фаз таковы: прорезь напротив датчика —низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе — высокий уровень(напряжение близко к напряжению бортовой сети). Такую конструкцию имеетдатчик, который применяется в системе управления двигателем ВАЗ-2112(16 клапанов), и он называется щелевой. На двигателях ВАЗ-2111 иВАЗ-21214 используется датчик фаз торцевого типа. Он также работает наэффекте Холла, только реагирует не на прорезь в шторке, а наспециальную задающую метку, которая крепится на распредвале (двигательВА3-2111) или на шкиве привода распредвала (двигатель ВА3-21214).Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния междудатчиком и распредвалом. При приближении метки к датчику изменяетсявнутреннее магнитное поле датчика, и он формирует синхронизирующийимпульс. На двигателях ВАЗ-21214 ДФ формирует импульс, когда в BMT натакте сжатия находится четвертый цилиндр. Датчик скорости (ДС)Для работы СУД необходима информация одвижении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиляконтроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Онустанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на одинметр движения автомобиля. В этом датчике также используется эффектХолла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз.Задающим элементом служит установленный на внутренней оси датчика дискс закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестьюпрорезями. Существуют два типа датчиков скорости: проходные инепроходные. Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса приводаспидометра. Непроходные датчики устанавливаются в автомобилях сэлектронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчикаскорости подается не только в контроллер системы управления двигателем,но и на электронную комбинацию. |
