ЦТО Кировский. СТО, автомойка, автоцентр в Волгограде. | Система питания впрыскового двигателя

12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина

12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина

Подробнее...

10.05.08 С прошедшими праздниками!

10.05.08 С наилучшими пожеланиям

Подробнее...

17.03.08 Новые поставки запчастей

17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали

Подробнее...

17.02.08 Открытие веб-сайта

Подробнее...

Архив новостей

женская консультация on-line гинеколога
Ламинат QUICK STEP - выгодно: ламинат quick step. Ламинат и паркет.
трубоукладчик

Система питания впрыскового двигателя

Топливная система

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с системой карбюраторного двигателя:

— топливо из бака подается под высоким давлением;
— образование топливовоздушной смеси происходит во впускной трубе непосредственно перед впускным клапаном;
— управление количеством топлива с помощью электромагнитных форсунокпозволяет поддерживать оптимальный для всех режимов работы двигателясостав топливовоздушной смеси.

Состав системы

Задачей системы подачи топлива являетсяобеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всехрабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками,установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива (рис. 1)входят следующие элементы:

— модуль электробензонасоса 5;
— топливный фильтр 6;
— топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
— рампа форсунок с топливными форсунками 9;
— регулятор давления топлива 4;
— штуцер контроля давления топлива 1.

Рис. 1. Система подачи топлива

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит вмодуль электробензонасоса, устанавливаемого на автомобилях ВАЗ внутритопливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателяуровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара.Электробензонасос постоянно нагнетает топливо из топливного бака вподающий топливопровод. На автомобилях ВАЗ применяется модульпогружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном бакеи охлаждается за счет бензина. Из-за отсутствия кислорода в корпусенасоса взрывоопасная смесь образоваться не может. Поэтому опасностивзрыва не существует. Создаваемое насосом давление топлива значительнобольше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах(около 6 атмосфер). Электробензонасос управляется контроллером системычерез отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенномзажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количествапоступающего в двигатель топлива. Инородные частицы и грязь в топливемогут привести к неверной работе форсунок и регулятора давления ибыстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особыетребования. В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основутопливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10мкм. Он находится в металлическом корпусе и фиксируется опорнымфланцем. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степенизагрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы.Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуляэлектробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избытоктоплива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа

Топливозаполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки.На топливной рампе (рис. 2) кроме форсунок располагаются регулятордавления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе.Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсациидавления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Рис.3. Регулятор давления топлива: 1 — штуцер подключения к впускномутракту; 2 — пружина; 3 — корпус клапана; 4 — мембрана; 5 — клапан; 6 —подвод топлива; 7 — отвод топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только отдлительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтомуразница между давлением топлива в топливной рампе и давлением вовпускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставатьсяпостоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускаетобратно в бак излишки топлива.Конструкция регулятора видна на рисунке 3. Резинотканевая мембранаделит регулятор на топливную и пружинную камеры. Когда сила давлениятоплива превысит силу пружины, клапан откроется и пропустит такоеколичество топлива, которое необходимо для восстановления равновесия намембране. Пружинная камера пневматически связана с впускным коллекторомдвигателя за дроссельной заслонкой. Поэтому разрежение в коллекторедействует и в пружинной камере, а соотношение давлений на мембранеостается таким же, как и на форсунках. Оно зависит только от силыпружины и площади мембраны и, следовательно, остается постоянным.

Электромагнитная форсунка

Рис.4. Электромагнитная форсунка: 1 — фильтр в канале подвода топлива; 2 —электрический разъем; 3 — обмотка; 4 — корпус форсунки; 5 — сердечник;6 — направляющая иглы; 7 — клапанная игла

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка (рис.4) имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником. Она оченьточно пригнана в корпусе распылителя. В спокойном состоянии спиральнаяпружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу корпусараспылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохожденииэлектрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. Взависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателявремя включения составляет 1,5—18 мс при частоте срабатывания 3—125 Гц.Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времениоткрытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работыфорсунки. Не стоит бездумно менять форсунки на своем автомобиле надорогие от “крутой” иномарки. Как правило, хороших результатов это недает. Из вышесказанного мы видим, что форсунка — очень важный компонентсистемы впрыска. Поэтому она требует к себе очень большого внимания.

Как происходит впрыск топлива

Для нормальной работы двигателянеобходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателятопливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается вовпускной трубе при смешивании всасываемого двигателем воздуха ираспыленного форсункой топлива. Контроллер подает на форсункууправляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапанфорсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу передклапаном. Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным,количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течениекоторого форсунки находятся в открытом состоянии (длительность импульсавпрыска).

Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смесипутем изменения длительности импульсов. Увеличение длительностиимпульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива —обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит куменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению. Нарядус точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значениеи момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствуетколичеству цилиндров двигателя. Контроллер управляет моментомвпрыскивания и тем самым уменьшает влияние такого вредного явления, какобразование пленки на стенках впускного тракта. Пленка образуется нанестационарных режимах работы двигателя и приводит к отклонению составатопливовоздушной смеси от оптимума.

Как считается длительность впрыска

В общем случае длительность впрыска определяется по формуле: Ti = Mair/l x Ki, где:

Mair — масса поступившего в двигатель воздуха. Измеряется датчиком массового расхода топлива;
l— состав топливовоздушной смеси (соотношение “воздух—топливо”).Определяется в зависимости от режима работы двигателя. При стехиометрииравен 14,7/1;
Ki — постоянная форсунки. Показывает отношение объема топлива,прошедшего через форсунку, к длительности открытого состояния форсункии зависит от ее конструкции.

Во время пуска двигателя производится автономный расчет длительностивпрыска без учета значения сигнала с датчика массового расхода топлива.

Эффективная длительность впрыска рассчитывается с учетом дополнительныхкорректирующих величин, которые определяются специальными функциями.Например, уменьшение напряжения в бортовой сети автомобиля приводит кувеличению времени открытия форсунки, то есть времени подъема иглыклапана. Значит, время открытого состояния форсунки и количествотоплива уменьшатся. Коэффициент, учитывающий изменение напряжения,должен скорректировать длительность сигнала на форсунку так, чтобы онапропустила нужное количество топлива. Время открытия форсунки постоянноучитывается при расчете необходимой длительности сигнала управленияфорсункой.