| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Впрыск топлива и история возникновения систем управления двигателем
 |
Что такое впрыск?Впрыск (от английского “injection”) сегодня — этокомплексная система управления, обеспечивающая оптимальный режим работыдвигателя с целью снижения токсичности отработавших газов, повышениямощности и экономичности двигателя.В системе управления двигателем можно выделить следующие составные части: - контроллер(от английского “control” — “управление”) — это мозг системы,оценивающий информацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя,выполняющий достаточно сложные вычисления и управляющий исполнительнымимеханизмами; - датчики — глаза системы, информирующие контроллер о том, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в данный момент; - исполнительные механизмы — руки системы, выполняющие команды контроллера. Для того чтобы двигатель нормально работал, необходимо: - определить оптимальное количество топлива и момент, когда его необходимо подать в цилиндр; - определить оптимальный момент, когда необходимо подать в цилиндр искру; - доставить в цилиндр топливовоздушную смесь в нужной пропорции и обеспечить искру. Первые две задачи решает тандем “датчики—контроллер”, третью — “контроллер—исполнительные механизмы”. История возникновения систем управления двигателемПервыемеханические системы, использовавшие принцип подачи топлива в цилиндр спомощью плунжернрго насоса, появились уже на заре автомобилестроения.Но они не могли конкурировать с более дешевыми карбюраторами и поэтомунадолго были вытеснены с рынка серийных автомобилей.Эпоха карбюраторных двигателей могла бы продолжаться очень долго, еслибы не ужесточение требований к экологичности. За столетие автомобильныйпарк в мире вырос настолько, что в любой из развитых стран проблемаснижения выбросов отработавших газов в окружающую среду сталаобщенациональной, а для ее решения потребовалось вмешательствогосударства. Автопроизводителейобязали выпускать автомобили, удовлетворяющие нормам по содержаниювредных веществ в отработавших газах. Чтобы обеспечить безболезненныйпереход автозаводов на выпуск более экологичных автомобилей,ужесточение норм проводилось поэтапно. Нефтяные кризисы заставилизадуматься и о топливной экономичности. Таким образом,автопроизводители были вынуждены совершенствовать системы управлениядвигателем и сами двигатели, используя новейшие достижения науки итехники, для того чтобы сохранить право продавать свои автомобили. Эволюцию систем управления двигателем можно рассмотреть на примере Европы. До 1993 года в Европе действовали стандарты токсичности, в которыесвободно укладывались карбюраторные двигатели, а также двигатели смеханическим впрыском без нейтрализатора отработавших газов. В 1993году в Европе были приняты более жесткие требования к токсичности,названные “Евро-1” (цифра “1” символизирует первый шаг на пути кэкологически чистым двигателям). Наряду с резким ограничениемсодержания вредных веществ в выхлопных газах (таких, как окислы азотаNOx, углеводороды CH и оксид углерода СО) появилось ограничение поиспарениям топлива из систем автомобиля. При этом автомобиль должен былукладываться в требования стандарта в течение первых 80 000 км пробега. Из всех вариантов решения проблемы снижения вредных выбросов самымэффективным оказалось использование каталитического нейтрализатора, вкотором в результате химической реакции с кислородом в присутствиикатализатора углеводороды СН, оксид углерода СО и окислы азота NOxпревращаются в воду H2О, двуокись углерода СО2 и азот N2. Особенностьнейтрализатора заключается в том, что для эффективной борьбы со всемитремя вредными компонентами топливо должно подаваться в цилиндр встрогой пропорции с воздухом (так называемый стехиометрический составсмеси). Механический карбюратор оказался не в состоянии обеспечивать точнуюдозировку топлива, и ему на смену пришел электронный карбюратор.Механический впрыск сменил впрыск электронный: центральный(одноточечный) и распределенный (многоточечный). Неотъемлемой частьюсистем с нейтрализатором стал датчик кислорода (лямбда-зонд). Дляборьбы с испарениями топлива на автомобиль установили системуулавливания паров бензина. В 1996 году в Европе вступил в силу новый стандарт токсичности —“Евро-2”, более жесткий по сравнению с предыдущим. Единственнойсистемой, которая позволяла укладываться в эти требования с большимзапасом, была система с распределенным впрыском топлива. Эракарбюраторов завершилась. Следующий шаг — “Евро-3” — был сделан в 2000 году. Ужесточение нормтоксичности в этом стандарте дополняется требованием постоянногоконтроля работоспособности основных компонентов системы, неисправностькоторых приводит к увеличению вредных выбросов. Контроллеру былапоставлена дополнительная задача — проверять правильность работысистемы и информировать водителя о неисправностях. В 2005 году все автопроизводители Европы начинают выпуск автомобилей, удовлетворяющих нормам “Евро-4”.Для выполнения требований по экологичности и улучшению потребительских качеств автомобиля: - совершенствуются алгоритмы управления двигателем, нейтрализаторпереносится ближе к двигателю или снабжается специальным подогревателем; - используется система рециркуляции отработавших газов; - добавляется система подачи вторичного воздуха; - увеличивается число клапанов на цилиндр; - впускные трубы становятся изменяемой длины; - фазы газораспределения меняются в зависимости от режима работы двигателя; - впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндр; - намечается тенденция к переходу на комбинированные силовые установки; - ведущие автогиганты проводят активные работы в области альтернативных источников энергии и т. д. Россия тоже встала на путь борьбы за чистоту отработавших газов,выбрасываемых автомобилями в атмосферу. Формально в нашей стране ужесегодня действуют нормы токсичности, соответствующие уровню “Евро-2”. Как ко всему этому относиться?Прогресс не остановить, и мыбудем ездить на более экологичных автомобилях. Да, автомобилистановятся сложнее, но не стоит забывать, что компьютеры и сотовыетелефоны еще вчера шокировали обывателей своей сложностью. А сегоднявсе ими пользуются, не задумываясь о том, что там внутри. Так и впрыскнадо рассматривать как продукт, созданный для упрощения пользованиямашиной, а не как “головную боль” для ее хозяина. Сложная система насамом деле дает потребителю массу удобств в эксплуатации.Простой пример — прогрев двигателя. Если в системе с карбюраторнымпитанием водитель был вынужден пользоваться воздушной заслонкой длярегулировки оборотов холостого хода двигателя, то сейчас для этогоделать ничего не надо — система имеет специальную функцию поддержанияоборотов в зависимости от температуры двигателя. |
