В этом материале я хочу поднять завесу тумана, напущенного на понятие - компьютерная диагностика.Понятие это сравнительно новое для "советского" человека и, как всегдаэто бывает вокруг нового, а значит не совсем ясного, рождается многонебылиц и домыслов. В основе любого ремонта должна лежать правильнаядиагностика. Пусть Вам не покажется странным, но без диагностики ремонтв принципе невозможен. Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какиеузлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Дажеремонт подвески предваряет диагностика. Диагностика может быть разной:

- На глаз, на слух, на нюх.

- Методом осмотра и замера различных параметров или величин.

- И как вершина диагностической технологии - электронная (компьютерная) диагностика.

Все эти три вида диагностики имеют право на жизнь и выполняют одну итуже задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами. Первыйтип подходит для грубого выявления причины неисправности. Второйпозволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требуетбольших затрат времени и сил. Третий тип предназначен для диагностикисистем управляемых микропроцессором и позволяет выявить почти всенеисправности системы, если существует соответствующее программноеобеспечение. Это самое общее представление способов диагностики.

Теперь, что касательно классификации моторной диагностики. Обычнопод компьютерной диагностикой понимают использованиекомпьютеризованного оборудования. Причём, такая диагностика может бытьвыполнена мотор-тестером или сканером. Мотор-тестер - этоприбор, позволяющий измерять значение различных величин и характеристикработы мотора, т.е. использовать второй способ диагностики. Также длясовременных систем обязательно существует возможность проведенияэлектронной диагностики или сканирования. Это, когда внешний компьютер- "сканер" подключается к специальному диагностическому разъёму ипозволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами,читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов спроцессора управления (режим "Data stream").

Разные фирмы выпускают различные диагностические приборы стационарные ипереносные. У каждого производителя есть свой "конёк", и разные СТО(Станции Технического Обслуживания) по-разному оснащены этимоборудованием. По внешнему виду оборудования нельзя судить об уровнеоснащения станции. Многие переносные приборы имеют очень большиевозможности. А бывает, что стационарное солидное оборудование ужеморально устарело. Пожалуй, на этом можно закончить вводную часть иначать рассказ о самом основном - о самом процессе диагностики.Перво-напервосообщаю всем очень простую мысль: "Быстро сказка сказывается, но нескоро дело делается." Даже самая простая неисправность при самомблагоприятном стечении обстоятельств требует не менее получаса дляточной установки диагноза! Если мастер выполнил работу,"профессионально воткнув вилку" сканера в диагностический разъём ипрочитав ошибку заявляет, что необходимо заменить то-то и то-то. Этоочковтирательство. После чтения ошибки необходимо выполнить немалопроверочных операций, чтобы убедиться в правильной интерпретации ЭБУ(Электронный Блок Управления) проблемы. Ну как пример, ЭБУ выставляетошибку датчика детонации, хотя на самом деле он исправен, а просто егозабыли прикрутить к блоку после каких-то операций на моторе. И так слюбым дефектом.

Много небылиц рассказывают друг другу владельцы про коды ошибок. Иногдаим вторят "мастера". "Да мы ошибки сотрём, и дефекта как не бывало." Квеликому сожалению это не так. И объясню почему. Да, действительно, ЭБУпостоянно контролирует исправность всех своих компонентов, но ошибкапомимо своего информационного значения несёт флаг статуса, т.е. ошибкимогут быть статические (текущие) и случайные (спорадические,накопленные). Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинаетанализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Этотанализ длится всё время, пока работает мотор. В случае обнаружениядефекта, ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки ииспользует аварийную ветвь программы управления. Только в этом случаеесть связь между кодом ошибки и алгоритмом работы ЭБУ. После выключениязажигания блок управления сохраняет код в ОЗУ. Если теперь исправитьдефект и завести мотор, то от неисправности останется тольковоспоминание в виде кода со статусом случайной ошибки. Если в течениекакого-то количества пусков мотора этот дефект не повторится, кодошибки будет стёрт из памяти ЭБУ автоматически. В свою очередь, еслистереть код ошибки, а дефект не исправить, то это никак не скажется наработе мотора. Ведь вскоре условия возникновения кода ошибкиповторятся, и она снова будет занесена в память. Так работаютбольшинство распространённых систем управления ДВС прошлых лет.Наиболее продвинутые системы управления стараются использоватьадаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результатысвоего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретныймотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизироватьрезультаты управления. Глубокое (с большим диапазоном воздействия)адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям,меньше европейским и совсем не встречалось у японских. Все поправочныекоэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключениепитания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных,также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ. Такойсброс ошибок многие воспринимают, как устранение дефекта (коды ведьсброшены, но и адаптация потеряна). Иногда действительно это приводит кустранению внешнего проявления дефекта, но, как правило, через какое-товремя всё вернётся на круги своя. А иногда это приводит к небольшому,но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцырекомендуют для своих машин немного поездить в различных статическихрежимах для восстановления потерянных при отключении АКБ(АКкумуляторной Батареи) данных. Но так былраньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II ( On-Boart DiagnosticsII ) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Также некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память дляхранения адаптационных данных. И как следствие, возможность что-либоизменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к ремонтникамвооружённых сканером. Поэтому большинство иномарок после 1997 годавыпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуютсканер.

Но, к сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправностидвигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуетсямотор-тестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и посути является многоканальным цифровым осциллографом с наборомспециальных функций. Использование такого прибора тоже компьютернаядиагностика, т.к. измерительный прибор обрабатывает цифровую информациюпри помощи процессора (часто даже не одного). Этот подход к диагностикенаиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи.Мотор-тестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов(только надо знать как они должны выглядеть). В любом случае данныйприбор часто необходим для правильного и точного установления диагноза.Также мотор-тестер незаменим при диагностике старых систем со слабойсамодиагностикой, таких как KE-Jetronic, L,LE-Jetronic, DIGIFANT.Использование мотор-тестера требует от специалиста работающего на нём,навыка и знаний, а также больше времени на поиск и локализациюнеисправности где-то порядка 2-3 часов. Хотя и здесь умудряютсяохмурить клиента. Стационарные приборы способны выводить в цветномизображении множество диаграмм и сигналов. Этим "шоу" притупляютбдительность клиента, а дальше ставится диагноз, часто не связанный стем, что клиент видел на мониторе. Для солидности это заключениесопровождается распечаткой с разрозненными и ничего не значащими поотдельности данными, снятыми с нарушением условий измерения. Ксожалению, на месте чаще всего клиент не может проверить правильностьдиагноза. Иногда приходилось сталкиваться с очень измученными людьми.Некоторые начинают требовать, во чтобы то ни стало продемонстрироватьработу мотора без неисправности и прямо сейчас. Иногда это удавалосьвыполнить ценой потерянного времени. Иногда нет. С другой стороны,приходилось сталкиваться с очень легковерными людьми. По-моему мнению,это больше связано с огромной верой в "компьютерную диагностику" и"чудо специалистов". Иногда даже люди остаются недовольны. "Вы такдолго возитесь и ещё ничего не можете сказать. Мой сосед был там-тотам-то на диагностике , ему всё сделали за 10 минут." При этом неучитывается, что у соседа машина моложе на 5 лет и имеет более мощнуюсистему управления и самодиагностики. Или приезжают с просьбой выбитькатализатор. Спрашиваешь: "А зачем?" Выясняется, что знающий приятельтолько послушав как плавают обороты ХХ смело обвинил во всех грехахкатализатор. Ещё вариант. "Вы специалист, послушайте как работаетмотор." Слушаешь, отвечаешь: "Да, мотор работает плохо." Сразу ходконём: "А от чего это происходит?" Поясняю, что необходимо исследоватьпроблему, дать ответ только посмотрев на мотор не представляетсявозможным. Опять непонимание (или нежелание платить деньги): "Что же выза специалист, если не можете сразу ответить!" Что интересно, есликто-то уверенно и сходу "брякнул" любую чушь, люди ему верят ипроникаются уважением. Это меня всегда обескураживало больше всего.

Развивая эту тему, не могу не упомянуть следующую проблему. Все машины,даже одной модели, разные. Иногда неисправность находишь быстро и еёпроявления весьма явны. А бывает, что требуется несколько дней, чтобывыяснить точную причину. Некоторых владельцев это пугает. И онистремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентностьслесаря. Но это не всегда так. Бывают очень непростые случаи. В моейличной копилке есть много таких интересных историй.

Современный мотор - это сложное устройство, сочетающее в себемеханическую конструкцию и достаточно сложную электронику. Диагностируямотор, мне необходимо учесть влияние большого числа различных факторов,причём значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаяхзависит от конструкции мотора и до конца не известна. Анализ требуетвремени и большого числа различных действий. Совершенно разные дефектычасто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности. Значитприходится выдвигать разные версии и проводить большое количествотестовых операций. И, несмотря на всё выше сказанное и богатый опыт,перестраховку, возможны ошибки. Стоит выпустить какую-томалозначительную деталь из цепочки рассуждений и в результатеоказывается, что она была отнюдь не малозначимой.Как пример. Приезжает человек с жалобой на гуляющие обороты ХХ(Холостого Хода). Явно слышна работа экономайзера принудительного ХХ.Выясняю, что клинит регулятор ХХ. Попытка промыть ничего не даёт,рекомендую замену. Меняем регулятор. Через день всё повторяется. Врезультате выяснилось, что воздушный фильтр имеет разрыв, через которыйзасасывало пыль с улицы. Эта пыль и песок засоряли регулятор ХХ. Такжехочу напомнить, что, даже выполняя одну и туже работу, результат невсегда постоянен. Любой человек это ощутил в своей жизни, но может невсегда отдавал себе в этом отчёт. Одним словом, не стоит очень строгосудить человека, допустившего ошибку, ремонтируя ваш автомобиль. Чащевсего клиент не в состоянии объективно оценить действия слесаря из-занехватки знаний и опыта в данной области. Хотя, что греха таить, чащевсего причиной недовольства заказчика является крайне низкая подготовкаслесарей. В тоже время вряд ли устроит хозяина машины "оченьтворческое" отношение к его автомобилю. Не секрет, что многие дефектыработы мотора возможно замаскировать обогащением смеси. Мне встречалосьнастолько "творческое отношение к делу", что просто диву даёшься. Людивместо того, чтобы исправить простой дефект, столько нагородят своего.Их бы изобретательность да в "мирных" целях. Обычно такой "творческий"ремонт вскрывается через достаточно продолжительное время, когдапредъявлять претензии не имеет смысла.

Как уже, наверное, понял, мой читатель, вопрос диагностики современногоавтомобиля весьма многогранен. Я старался полнее изложить свой опытобщения с клиентом и его автомобилем. Думаю, что многим было интересновзглянуть на эту проблему с непривычной для себя стороны. Я буду оченьрад, если этот материал поможет становлению цивилизованных отношениймежду ремонтниками и их клиентами в сфере технического обслуживанияавтомобилей.