| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Фильмы на DVD - от 99 руб: dvd диск.
Прикроватные мониторы Dixion: монитор анестезиологический.
Земельные участки без подряда - участки под строительство.
Прикроватные мониторы Dixion: монитор анестезиологический.
Земельные участки без подряда - участки под строительство.
ДМРВ - Датчик массового расхода воздуха
 |
Датчик массового расхода воздуха служит для определенияколичество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работедвигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушногофильтра и подсоеденяется к электрическому жгуту системы управленияшестиконтактной колодкой проводов. Нагрузка двигателяИзмерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит,определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа,дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздухаувеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педальотпустили — нагрузка уменьшилась. Все просто. Но только на первыйвзгляд. Если учесть, что в реальных условиях движения для двигателятипична частая смена режимов работы, что поступающий воздух участвует вразличных газодинамических процессах во впускной системе, то задачаопределения массы воздуха не такая уж тривиальная.Длительное время непосредственное измерение расхода воздухабыло связано со значительными трудностями. Измерения проводили, какправило, в лабораторных условиях и не применяли в бортовых системахуправления. Вместе с тем достижения расходоизмерительной техникипозволили создать ряд измерителей расхода воздуха, применимых вавтомобиле. Мы не будем рассматривать их все, потому как в настоящеевремя известно более пятидесяти способов. Остановимся на самом массовомприборе для автомобилей ВАЗ — пленочном датчике массового расходавоздуха анемометрического типа. Датчик массового расхода воздуха Датчикустанавливается между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы (внешний вид датчика ). Сигнал ДМРВ представляет собой постоянный токопределенного напряжения, величина которого зависит от количества инаправления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямомпотоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется вдиапазоне 1—5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется вдиапазоне 0—1 В.Конструкция датчика показана на рисунке 1. Функционирование егопроисходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находитсяэлектрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), котороеохлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного токаподдерживает постоянную разность температуры, и ток нагревапропорционален массе воздушного потока. При данном методе измеренияпроизводится учет плотности воздуха, так как она также определяетвеличину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементомявляется пленочный платиновый резистор, который вместе с другимиэлементами находится на керамической пластине.  Рис. 1 — чувствительный элемент; 2 — гибридная схема; 3 — электрический разъем Преимуществом пленочного расходомера перед нитевым (он использовалсяранее на автомобилях ВАЗ с контроллерами GМ и “Январь-4.1”) являетсяповышенная механическая прочность, поскольку происходит разделениефункций, то есть пленка выполняет функцию измерительного элемента, аподложка — функцию силового (несущего) элемента конструкции. Датчик объемного расхода воздуха На рисунке показан, разработанный несколько лет назад, датчик измерениярасхода воздуха, имеющий форму заслонки. Он устанавливается ввоздухозаборнике. Заслонка (1) отклоняется под воздействием потокавоздуха и растягивает возвратную пружину. Датчик расхода снабжендополнительной заслонкой (2), расположенной в камере демпфирования,которая не только служит балансиром, но и играет роль демпфера,препятствуя возникновению колебаний. Вал датчика связан рычагом спотенциометром реостата (3). Напряжение датчика наряду с сигналами других датчиков подается в ЕСМ.Потенциометр состоит из резисторов и металлокерамического основания,связанного узкими проводниками с металлической шиной и имеет высокоесопротивление и износостойкость. В зависимости от конструкцииэлектрической части напряжение сигнала может повышаться или уменьшатьсяс увеличением расхода воздуха. Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации. Его недостаткомявляется то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку дляопределения потребного количества топлива требуется определение массывоздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии сплотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом сдатчиком расхода ставят датчик температуры воздуха. Для возможности регулировки СО датчик расхода частично шунтируется обходным каналом с регулировочным винтом. К недостаткам датчика объемного расхода воздуха можно отнести еще такжеи наличие механического контакта между дорожкой сопротивлений иметалической шиной, и как следствие износ. Обычно протирается дорожка вместе нахождения шинки в режиме холостого хода. В большинстве случаевможно сняв пластмасуваю крышку, ослабить 3-4 винта креплениякерамической панельки и чуть сдвинуть ее так, чтобы шинка теперьработала по чистой, непротертой дорожке. Ресурс будет такой же. Проволочный датчик массового расхода воздухаПроволочныйдатчик определения массового расхода воздуха был разработан дляустранения недостатков электро-механического датчика объемного расхода.Новый датчик не подвержен пульсациям, связанным с открытием и закрытиемвпускных клапанов, и не зависит от плотности, поступающего воздуха.Датчик этого типа из нагретого провода (2) диаметром 70 мкм,установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельнойзаслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана напринципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод,расположенный в воздушном потоке, является одним из плеч резисторногомоста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей черезрезисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С)платинового провода, обдуваемого воздушным потоком. При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и егосопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным ивозникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное наповышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор,пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесиюсистемы. Диапазон силы тока, протекающего через провод составляет500...1200 мкА. Этот ток также протекает через калибровочный резистор, на которомвозникает напряжение, поступающее в блок электронного управления длявычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температурывоздуха компенсируется резистором (4), который представляет собойплатиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом ирасположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздухаодновременно изменяет сопротивление нагретого провода (2) итермокомпенсационного сопротивления (4), поэтому равновесиерезисторного моста не нарушается. Приэксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Дляпредотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на негогрязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блокомуправления. Пленочный датчик массового расхода воздухаПленочный датчикмассового расхода воздуха один из последних разработок фирмы Bosch.Этот состоит из керамического основания, на котором расположена пленка,в которую вмонтированы измерительный и компенсационный резисторы. Такаяконструкция датчика делает его более надежным и дешевым.Еще одним из направлений модернизации датчиков расхода воздуха являетсяразработка датчика измерения давления. Этот датчик состоит изтолстопленочной диафрагмы, расположенной на керамической основе. Датчик измеряет разряжение во впускном коллекторе на основе измерениядеформации пленочной диафрагмы. Измерительные элементы расположенывнутри пленки. Датчик устанавливается во впускном коллекторе ипредставляет собой датчик измерения разряжения с малой инерционностью. P.S. Датчики массового расхода воздуха, очень требовательны к состояниювоздушного фильтра. У них частенько загрязняются платиновые спирали.Очистить их можно аэрозольным очистителем карбюратора, но оченьаккуратно. Самые надежные-пленочные датчики. Если там не побывальчьи-то шаловливые ручонки, то они практически вечные. Во всяком случае,я не сталкивался с их отказом. |
