Инжектор или впрыск (от английского inject - "впрыск")топлива - система дозированнойподачи топлива в цилиндры двигателя.Существует много разновидностейвпрыска - механический, моновпрыск,распределенный, непосредственный. Мы будем рассматривать толькоотносительно современныеэлектронные системы распределеннойподачи топлива, на основе ЭСУД (электроннойсистемы управления двигателем)рассчитывающей подачу топлива наоснове сигналов установленных надвигателе датчиков.
На рисунке схематично показанпринцип многоточечногораспределенного впрыска. Подачавоздуха (2) регулируется дроссельнойзаслонкой (3) и перед разделением на 4потока накапливается в ресивере (4).Ресивер необходим для правильногоизмерения массового расхода воздуха(т.к измеряется общий массовый расход(MAF) или давление в ресивере (MAP).Последний должен быть достаточногообъема для исключения воздушного "голодания"цилиндров  при большомпотреблении воздуха и сглаживанияпульсаций на пуске. Форсунки (5)устанавливаются в канал внепосредственной близости отвпускных клапанов.

Распределенный илиточечный (то есть, когда накаждый цилиндр работает свояфорсунка) впрыск топлива делится натри типа:
- Одновременный , когда за одинрабочий цикл двигателя все 4 форсункиотрабатывают два разаодновременно. Диаграмма работы:

На диаграммах работы желтым обозначенвпуск, черным - впрыск топлива,молнией - зажигание. В системахвпрыска Bosch MP7.0H используетсянесколько другой алгоритмфазированного впрыска, вместопривычного 1-3-4-2 топливо подаетсяпоследовательно 1-2-3-4.

Суммарное время впрыска на одновременном и попарно-параллельномспособе одинаково, на фазированном -в два раза выше, т.к за 1 циклодновременного и попарно-параллельноговпрыска форсунка включается 2 раза, ана фазированном - 1, поэтому время ееработы увеличено в 2 раза.

I. Датчики

Итак, начнем с информации,необходимой ЭБУ (Электронному блокууправления) для управления впрыскоми зажиганием, т.н "Определяющиепараметры"

Дляфункционирования ЭСУД необязательно наличие всех датчиков.

Комплектации зависят от системывпрыска, от норм токсичности и пр. Впрограмме управления есть флагикомплектации, которые информируют ПОо наличии или отсутствии каких-либодатчиков. Втаблице серым выделены основныедатчики, необходимые для работы (исключениесоставляют системы впрыска на "классику",где не используется датчик детонации).
Датчик кислородаиспользуется только в системах скатализатором под нормы токсичностиЕвро-2 и Евро-3 (в Евро-3 используетсядва датчика кислорода (ДК) - докатализатора и после него). Датчикфазы нужен для более точного расчетавремени впрыска в системах сфазированным впрыском.
ДПКВ служитдля общей синхронизации системы,расчета оборотов двигателя иположения КВ в определенные моментывремени. ДПКВ - полярный датчик. Принеправильном включении двигательзаводится не будет. При аварии датчика работасистемы невозможна. Это единственный"жизненно важный" в системедатчик, при котором движениеавтомобиля невозможно. Аварии всехостальных датчиков позволяют своимходом добраться до автосервиса.
ДМРВ служитдля расчета циклового наполненияцилиндров. Измеряется массовыйрасход воздуха, который потомпересчитывается программой вцилиндровое цикловое наполнение. Приаварии датчика его показанияигнорируются, расчет идет поаварийным таблицам.
   ДТОЖ служитдля определения коррекциитопливоподачи и зажигания потемпературе и управленияэлектровентилятором. При аварии датчикаего показания игнорируются,температура берется из таблицы взависимости от времени работыдвигателя. Внимание! Сигнал ДТОЖподается только на ЭБУ, для индикациина панели используется другой датчик.
ДПДЗ служитдля расчета фактора нагрузки надвигатель и егоизменения в зависимости от углаоткрытия ДЗ, оборотов двигателя ициклового наполнения.
Датчик детонациислужит для контроля за детонацией.При обнаружении последней ЭБУвключает алгоритм гашения детонации,оперативно корректируя УОЗ. В первыхЭСУД применялся резонансный ДД,пришедший с системы GM. Сейчасповсеместно используютсяширокополосные ДД.
   Напряжениебортовой сети автомобиля - понему определяется степень коррекцииработы электромагнитных клапановфорсунок и времени накопления вмодуле зажигания (МЗ).
Датчик скорости автомобиля используется прирасчетах блокировки/возобновлениятопливоподачи при движении. Этотсигнал так же подается на приборнуюпанель для расчета пробега. 6000сигналов с ДС примерно соответствуют1 км. пробега автомобиля.
Датчик фазы служитдля точной синхронизации по временивпрыска в системах с фазированным (последовательным)впрыском. При аварии или отсутствиедатчика система переходит на попарно- параллельную (групповую) системуподачи топлива.
  Запрос на  включениекондиционера служит дляинформации ЭБУ о том, что необходимоподготовить двигатель к включениюкондиционера (появлению нагрузки надвигатель) - изменить обороты ХХ ипринцип регулирования ХХ.
Датчикнеровной дороги (раньше применяетсядовольно редко, сейчас все чаще,в связи с вводом норм токсичностиЕвро-3) служит для оценкиуровня вибраций автомобиля придетектировании пропусковвоспламенения, с его помощьюоценивается правильность работызажигания (служит для оценки уровнявибраций автомобиля. Это необходимодля правильной работы системыдетектирования пропусковвоспламенения, чтобы определитьпричину неравномерности.)

II. Исполнительные механизмы

Про результатам опросаопределенных в программе датчиков,программа ЭБУ осуществляетуправление исполнительнымимеханизмами (ИМ).

III.Электронный блок управления