| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Запчасти legacy b4. Запчасти субару трибека. Forester запчасти. Запчасти для субару аутбэк.
Профессиональная автохимия запчасти - смотрите на нашем сайте.
Лечение шейки матки. Эрозия,Миома - лечение эрозии шейки матки. Вопрос про лечение?
Профессиональная автохимия запчасти - смотрите на нашем сайте.
Лечение шейки матки. Эрозия,Миома - лечение эрозии шейки матки. Вопрос про лечение?
Система зажигания впрыскового двигателя
 |
Из теории двигателя внутреннего сгорания мы знаем, что при сгораниитопливовоздушной смеси образуется много газов, которые свой силой давятна поршень и в результате чего совершается полезная работа. Система зажиганияслужит для поджигания смеси в определенный период, вследствие чегоначинается процесс сгорания. От нормальной работы системы зажиганиязависит мощность двигателя, содержание вредных веществ в отработавшихгазах, а также топливная экономичность. Вследствие исправной работысистемы зажигания продлевается срок службы каталитическогонейтрализатора, который стоит недешево. Процесс воспламенения топливовоздушной смесиКогда поршеньсжимает топливовоздушную смесь, давление в камере сгорания достигает20-40 бар, а температура смеси достигает 400 - 600оС. Но чтобы смесьзагорелась, т.е. произошел бы процесс горения этого недостаточно инужно на нее каким-то образом воздействовать. Для этого служит искра,которая возникает между центральным и боковым электродами свечизажигания. Но если искровой заряд будет маломощным, то возгорание можети не произойти. Поэтому чтобы смесь поджигалась нужен очень мощныйразряд. К примеру, для стехиометрической смеси он составляет 0.2 мДж, адля "бедной" или "богатой" смеси он уже должен быть равным 3.0 мДж.Также необходимо, чтобы около искры находилось оптимальное количествотопливовоздушной смеси. Именно это количество и поджигает всюоставшуюся смесь в цилиндре, а дальше начинается процесс сгораниятоплива.В системе зажигания автомобиля присутствует катушка зажигания, котораянакапливает энергию и передает ее на свечу зажигания для возникновениянапряжения. Особенность катушки зажигания состоит в том, чтонапряжение, которая она создает, намного превышает величину пробоя взазоре свечи зажигания. Катушки зажигания способны накапливать энергиюв районе 60 - 120 мДж и обеспечивают напряжение равное 25 - 40 кВ. Условия для качественного горения топлива: 1. Достаточная продолжительность искрового разряда 2. Оптимальное распыление топливовоздушной смеси 3. Однородность топливовоздушной смеси 4. Стехиометрический состав топливовоздушной смеси На процесс горения влияет также величина искрового разряда междуэлектродами свечи зажигания. Увеличение зазора способствует увеличениюдлины искры, что приводит к более лучшему процессу сгорания топлива.Величину зазора в свечи зажигания надо выставлять согласно даннымпроизводителя мотора. Угол опережения зажигания (УОЗ)Две миллисекунды - именностолько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полнымсгоранием. При повышении частоты вращения коленвала время сгоранияостается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает.Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ (верхняя мертваяточка), сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов напоршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя. Кроме того,при одной и той же частоте вращения коленчатого вала с увеличениемнагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Этообъясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси,поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количествопримешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чегоповышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент,когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболееоптимальным. Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь сопережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесьполностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшемобъеме). Момент зажигания принято определять по положению коленчатоговала относительно ВМТ и обозначать его в градусах до ВМТ. Этот уголназывают углом опережения зажигания (УОЗ).Сдвиг момента зажигания в сторону ВМТ считается поздним (УОЗуменьшается), а сдвиг от ВМТ — ранним (УОЗ увеличивается). Чем вышечастота вращения коленвала, тем более ранним должен быть уголопережения зажигания (УОЗ).Момент зажигания является наиболееважным показателем в работе двигателя. Ведь от него зависят такиепраметры как экономичность мотора, максимальная мощность, а такжесодержание вредных веществ в выхлопных газах. В впрысковых моторахсистема самостоятельно рассчитывает угол опережения зажигания взависимости от работы мотора в определенный период. УОЗ определяется наосновании скорости вращения коленвала, режима работы мотора и нагрузкина двигатель. На основании этих данных и трехмерной функции, системауправления двигателем (СУД) подбирает оптимальный УОЗ. Детонация двигателя Детонация двигателя возникает при высокой степенисжатия двигателя. Она носит очень опасный характер для двигателя.Детонация бывает из-за самопроизвольного сгорания топливовоздушнойсмеси в камере сгорания. Детонация свидетельствует о том, что моментзажигания очень ранний. Вследствие детонационного горения топлива могутпострадать детали двигателя из-за повышенной температуры и давленияпаров. В первую очередь страдают поршни, прокладка головки цилиндров иголовка в зоне клапанов. Детонация может приводить к капитальномуремонту двигателя.Детонационное горения можно возникать при двух вариантах: 1. Детонация при высоких оборотах двигателя. Она возникает при большойнагрузки на двигатель и повышенных (близким к критическим) оборотовколенчатого вала. 2. Детонация, возникающая при разгоне. Она слышна как металлическийзвон (или как говорят бывалые "стучат пальчики"). Она бывает приповышенной нагрузке, но при малых оборотах мотора. Именно она считаетсякак самая опасная детонация, т.к. ее вовсе не слышно из-за повышенногошума мотора на повышенных оборотах. Следует помнить, что детонационное горение может возникнуть из-за конструкции двигателя, а также от "дрянного" топлива. |
