| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Обзор систем управления двигателем
 |
Мы уже узнали главный и основной принцип работы инжекторного двигателя,а теперь перейдем к изучению электронных СУД (система управлениядвигателем), которые устанавливаются на автомобили "ВАЗ". Так каксуществует огромное количество систем управления двигателей и ихмодификаций, то в них очень просто запутаться, даже опытномуавтолюбителю. Для этого, мы первым делом, рассмотрим различные вариантысистем управления двигателем, которые когда-либо устанавливались насерийно выпускаемые ВАЗовские автомобили. Гаммы впрысковых двигателей "ВАЗ"— 8-клапанные моторы объемом 1,5 литра (переднеприводные автомобили ВАЗ)— 8-клапанные моторы объемом 1,6 литра (переднеприводные автомобили ВАЗ) — 8-клапанные моторы объемом 1,45 литра (заднеприводные автомобили ВАЗ) — 8-клапанные моторы объемом 1,7 литра (заднеприводные и полноприводные автомобили ВАЗ) — 16-клапанные моторы объемом 1,5 литра (переднеприводные автомобили ВАЗ "десятого" семейства) — 16клапанные моторы объемом 1,6 литра ("Калина" и "десятое" семейство автомобилей ВАЗ) Разновидности систем впрыска автомобилей ВАЗДля более легкого и доступного понимания всех разновидностей систем управления двигателей (СУД) автомобилей ВАЗ, разобьем их на некоторые группы по критериям.Дляавтомобилей автозавода ВАЗ использовались только системы управлениядвигателем компаний Bosch, General Motors и СУД отечественнойпроизводства. Если вы хотите заменить какую-нибудь деталь системывпрыска (жгуты проводов, ДМРВ, датчики кислорода), напримерпроизводства Bosch на производства Bosch, то это окажется невозможным,т.к. детали невзаимозаменяемые. А вот отечественные детали впрыскатоплива иногда оказываются аналогичными деталям иностранногопроизводства.2. Контроллер. На вазовских автомобилях можно встретить следующие типы контроллеров: - ISFI-2S производство General Motors; Январь-4 производство Россия;EFI-4 производство General Motors: сейчас на автомобили ВАз неустанавливаются - Январь-5 производство Россия; M1.5.4 производство Bosch; МР7.0 производство Bosch; Вист-5 производство Россия; На первый взгляд кажется, что контроллеров не так уж и много. Но этотолько на первый взгляд, а на самом деле все намного сложней. Дляпримера, контроллер M1.5.4 для системы без нейтрализатоpa не подходитдля системы с нейтрализатором. И они считаются невзаимозаменяемыми.Вышесказанное справедливо для контроллеров "Вист" и "Январь".Контроллер МР7.0 для системы "Eвpo-2" не может быть установлен наавтомобиль "Евро-3". Хотя установить контроллер МР7.0 для системы"Eвpo-3" на автомобиль с экологическими нормами токсичности "Евро-2"возможно, но для этого потребуется перепрошить программное обеспечениеконтроллера. 3. Тип впрыска. По этому параметру можно разделить системы впрыска на системуцентрального (одноточечного) и распределенного (многоточечного) впрыскатоплива. В системе центрального впрыска форсунка подает топливо вовпускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. В системахраспределенного впрыска каждый цилиндр имеет свою форсунку, котораяподает топливо непосредственно перед впускным клапаном. Системыраспределенного впрыска разделяются на фазированные и нефазированные. Внефазированных системах впрыск топлива может осуществляться или всемифорсунками в одно время или парами форсунок. В фазированных системахвпрыск топлива осуществляется последовательно каждой форсункой. 4. Нормы токсичности. Автозавод ВАЗ продает своиавтомобили не только в своей стране, но также и за рубежом. Как мызнаем, в Европе сейчас действуют нормы токсичности "Евро-4", хотя вРоссии в настоящее время действуют нормы токсичности "Евро-3". В разныевремена на заводе ВАЗа собирались автомобили, который соответствовалитребованиям стандартов по токсичности отработавших газов от "Евро-0" до"Евро-4". Автомобили, который соответствуют нормам "Евро-0" выпускаютсябез нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиковкислорода. Отличить автомобиль в комплектации "Евро-3" от автомобиля скомплектацией "Евро-2" можно по наличию датчика неровной дороги,внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода ввыпускной системе двигателя (в комплектации "Евро-2" он один, а вкомплектации "Евро-3" их два). Общий обзор системы управления двигателемРассмотрим напримере СУД автомобилей семейства ВАЗ, которая выпускается в самойбогатой комплектации. Автомобиль соответствует экологическим нормамтоксичности "Евро 3".- Контроллер— главный компонент СУД (системы управления двигателем). Оцениваетинформацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя, выполняетдостаточно сложные вычисления и управляет исполнительными механизмами. - Датчик массового расхода воздуха — преобразует значение массы воздуха, поступающего в цилиндры, в электрический сигнал. - Датчик скорости — преобразует значение скорости автомобиля в электрический сигнал. - Датчик кислорода диагностический — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах после нейтрализатора в электрический сигнал. - Датчик кислорода управляющий — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах до нейтрализатора в электрический сигнал. - Датчик неровной дороги — преобразует величину вибрации кузова в электрический сигнал. - Датчик фаз— его сигнал информирует контролер о том, что поршень первого цилиндранаходится в ВМТ (верхняя мертвая точка) на такте сжатиятопливовоздушной смеси. - Датчик температуры охлаждающей жидкости — преобразует величину температуры охлаждающей жидкости в электрический сигнал. - Датчик положения коленвала — преобразует угловое положение коленвала в электрический сигнал.- Датчик положения дроссельной заслонки — преобразует значение угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал. - Датчик детонации — преобразует величину механических шумов двигателя в электрический сигнал. - Модуль зажигания— элемент системы зажигания, накапливающий энергию для воспламенениясмеси в двигателе и обеспечивает высокое напряжение на электродах свечизажигания. - Форсунка — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий дозирование топлива.- Регулятор давления топлива — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий постоянство давления топлива в подающей магистрали. - Адсорбер — главный элемент системы улавливания паров бензина. - Модуль бензонасоса — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий избыточное давление в топливной магистрали. - Клапан продувки адсорбера — элемент системы улавливания паров бензина, управляющий процессом продувки адсорбера. - Топливный фильтр — элемент системы топливоподачи, фильтр тонкой очистки. - Нейтрализатор— элемент системы впрыска двигателя для снижения токсичности выхлопныхгазов. В результате химической реакции с кислородом в присутствиикатализатора оксид углерода СО, углеводороды СН и окислы азота NOxпревращаются в азот N2, воду Н20,а также в двуокись углерода СО2. - Диагностическая лампа MIL — элемент системы бортовой диагностики, которая информирует водителя о наличии неисправности в СУД. - Диагностический разъем — элемент системы бортовой диагностики, для подключения диагностического оборудования. - Регулятор холостого хода — элемент системы поддержания холостого хода, который регулирует на холостом ходу подачу воздуха в двигатель. |
