| 12.06.10 !!!СКОРО!!! Открытие автомагазина |
| 12.06.10 Мы рады Вам сообщить о скором открытии автомагазина |
| Подробнее... |
| 10.05.08 С прошедшими праздниками! |
| 10.05.08 С наилучшими пожеланиям |
| Подробнее... |
| 17.03.08 Новые поставки запчастей |
| 17.03.08 Мы рады Вам предложить новые детали |
| Подробнее... |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| 17.02.08 Открытие веб-сайта |
| Подробнее... |
Архив новостей
Ремонт АКПП. Закажи ремонт акпп 41te. Лучшие цены.
Зажигательные подарки Smi)e: латина. Клубная латина, Новый набор 2009.
Индикаторы и стратегии для Forex: forex биржа. Научись зарабатывать на FOREX.
Зажигательные подарки Smi)e: латина. Клубная латина, Новый набор 2009.
Индикаторы и стратегии для Forex: forex биржа. Научись зарабатывать на FOREX.
Тенденции двигателестроения
 |
Америка, Европа, Азия. Эти миры разнятся не только укладом жизни иликухней, но и путями технического прогресса. Нас, естественно,интересуют автомобили. Ежегодно в рамках конкурса «Двигатель года»награждают лучшие серийные моторы. ЕВРОПА: В РЕЖИМЕ ЭКОНОМИИНа недавнейпресс-конференции в Лондоне глава концерна «Пежо-Ситроен» Жан-МартинФольц весьма неожиданно для многих отозвался о гибридных автомобилях:«Посмотрите вокруг: таких машин в Европе менее 1%, тогда как долядизелей достигает половины». По мнению господина Фольца, современныйдизель гораздо дешевле в производстве, будучи не менее экономичен иэкологичен.Времена, когда дизели оставляли за собой черный шлейф, тарахтели на всюулицу и заметно уступали по литровой мощности бензиновым моторам,прошли. Сегодня удельная доля дизелей в Европе составляет 52% ипродолжает расти. Толчок дают, например, экологические бонусы в видесниженных налогов, но прежде всего – дороговизна бензина. Прорыв на дизельном фронте произошел к концу 90-х, когда в серию пошлипервые моторы с «коммон рейл» – общей топливной рампой. С тех пордавление в ней неуклонно растет. В новейших двигателях оно достигает1800 атмосфер, а ведь еще недавно 1300 атмосфер считались выдающимсяпоказателем. На очереди – системы с двукратным повышением давления впрыска. Сначаланасос нагнетает топливо в аккумулирующий резервуар до 1350 атм. Затемдавление поднимают до 2200 атм, под которыми оно и поступает вфорсунки. Под таким давлением топливо впрыскивают через отверстияменьшего диаметра. Это улучшает качество распыла, повышает точностьдозировки. Отсюда выигрыш в экономичности и мощности. Уже не первый год применяют пилотный впрыск: первая «партия» горючегопоступает в цилиндры чуть раньше основной дозы, чем достигается болеемягкая работа мотора и чистый выхлоп. Помимо «коммон рейла», есть иное техническое решение, чтобы поднятьдавление впрыска на небывалую высоту. Насос-форсунки перебрались сгрузовых моторов и на легковые дизели. Им привержен, в частности,«Фольксваген», составляя здоровую конкуренцию «общей рампе».Однимиз камней преткновения на пути дизеля всегда был экологический. Еслибензиновые моторы журили за угарный газ, окиси азота и углеводороды ввыхлопе, то дизели – за соединения азота и частицы сажи. Введение впрошлом году норм Евро IV далось непросто. С окислами азота справилисьпосредством нейтрализатора, а вот сажу ловит особый фильтр. Он служитдо 150 тыс. км, после чего его либо меняют, либо «прокаливают». Покоманде управляющей электроники в цилиндр подаются отработавшие газы изсистемы рециркуляции и большая доза топлива. Температура выхлопаповышается, и сажа выгорает. Примечательно, что большинствоновых дизелей могут работать на биодизельном горючем: в его основележат растительные масла, а не нефтепродукты. Это горючее менееагрессивно к окружающей среде, поэтому его массовая доля на рынкеЕвропы должна достигнуть к 2010 году 30%. Пока же специалисты отмечают совместную разработку «Дженерал моторс» иФИАТ – один из «Двигателей года 2005». Малолитражный дизель благодаряэлектронике способен оперативно менять параметры впрыска и тем самымобеспечивать больший момент и быстрый пуск двигателя. Широкоеиспользование алюминия, существенно снизившее массу и размеры, всочетании с достаточной мощностью 70 л.с. и немалым крутящим моментом170 Н.м позволили 1,3-литровому мотору набрать большое число голосов. Учитывая все достижения на дизельном фронте, можно смело утверждать –ближайшее будущее Европы именно за этими двигателями. Они становятсямощнее, тише и удобнее для повседневной езды. С учетом теперешних ценна нефть потеснить их в Старом Свете не способен ни один изсуществующих типов двигателей. АЗИЯ: БОЛЬШЕ СИЛ НА ЛИТРГлавное достижение японскихдвигателистов за последний десяток лет – высокая литровая мощность.Загнанные законодательством в узкие рамки, инженеры ухитряются добитьсяотменных результатов самыми разными способами. Яркий пример –изменяемые фазы газораспределения. В конце 80-х японская «Хонда» с еесистемой VTEC совершила настоящий переворот.Необходимость варьировать фазы диктуется различными режимами движения:в городе важнее всего экономичность и крутящий момент на низкихоборотах, на трассе – на высоких. Отличаются и пожелания покупателей вразных странах. Раньше настройки мотора были постоянными, теперь жестало возможным менять их в буквальном смысле на ходу. Современные моторы «Хонда» оснащают несколькими типами VTEC, в томчисле и трехступенчатым устройством. Здесь корректируются параметры нетолько на низких и высоких оборотах, но и на средних. Так удаетсясовместить несовместимое: высокую удельную мощность (до 100 л.с./л),расход топлива в режиме 60–70 км/ч на уровне 4 л на сотню и высокийкрутящий момент в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. В результате японцы успешно снимают высокую мощность с весьма скромныхобъемов. Рекордсменом по этому показателю который год подряд остаетсяродстер «Хонда-S2000» с безнаддувным 2-литровым двигателем мощностью250 л.с. Несмотря на то, что мотор появился еще в 1999 году, онпо-прежнему в числе лучших – второе место среди претендентов 2005 годаобъемом 1,8–2,0 л. Вторым бесспорным достижением японцев являютсягибридные установки. «Гибрид Синержи Драйв» производства «Тойоты»отметился среди призеров не один раз, набрав наибольшее число баллов вноминации «экономичный двигатель». Заявленный показатель – 4,2 л/100 кмдля такой немаленькой машины, как «Тойота-Приус», безусловно хорош.Мощность «Синержи Драйв» достигает 110 л.с., а суммарный моментбензиноэлектрической установки– выдающийся – 478 Н.м! Кроме топливной экономичности, подчеркивается экологический аспект:выброс углеводородов и окислов азота у мотора на 80 и 87,5% ниже, чемтого требуют нормы Евро IV для бензиновых моторов, и на 96% нижетребований к дизелям. Таким образом, «Синержи Драйв» с запасомукладывается в самые жесткие в мире рамки – ZLEV, планируемые квведению в Калифорнии. В последние годы наметилась любопытная тенденция:применительно к гибридам речь все реже идет об абсолютных рекордахэкономичности. Возьмем «Лексус-RX400h». Этот автомобиль расходуетвполне обычные 10 л в городском цикле. С одной оговоркой – это оченьмало, учитывая мощность основного мотора 272 л.с. и момент 288 Н.м! Если японским компаниям, в первую очередь «Тойоте» и «Хонде», удастсяснизить себестоимость агрегатов, продажи гибридов могут подскочить напорядок уже в ближайшие 5–10 лет. АМЕРИКА: ДЕШЕВО И СЕРДИТОНа форумах американскихавтомобилей после проведения конкурса «Двигатель года» обязательновозникают дебаты: как это так, в числе победителей нет ни одногодвигателя нашей разработки! Все просто: американцы, несмотря напродолжающийся топливный кризис, не слишком преуспели в экономиибензина, а про дизельное топливо и слышать не хотят! Но это не значит,что им нечем похвастать.К примеру, «крайслеровские» моторысерии «Хеми», блиставшие на мощных моделях (их традиционно именуют вСША «масл карз») еще в 50-х. Их название ведет родословную отанглийского hemispherical – полусферический. Конечно, за полвека многоеизменилось, но, как и раньше, у современных «хеми» полусферическиекамеры сгорания. Традиционно во главе линейки моторов стоят агрегаты неприличного поевропейским меркам литража – вплоть до 6,1 л. Стоит открыть проспект, вглаза бросается разница в подходах к конструированию. «Лучшая в классемощность», «самый быстрый разгон», «низкий уровень шума»… о расходетоплива говорится вскользь. Хотя он, конечно, небезразличен инженерам.Просто приоритеты несколько иные – динамические характеристики и…невысокая себестоимость агрегата. В моторах «Хеми» нет изменяемых фаз. Они не столь форсированы и немогут даже близко подойти к лучшим японским агрегатам по литровоймощности. Зато в них применена хитроумная система MDS (MultiDisplacement System – система нескольких объемов). Как намекаетназвание, ее смысл кроется в отключении четырех из восьми цилиндровдвигателя, когда не требуется использовать все 335 «лошадей» и 500 Н.ммомента, например у двигателя объемом 5,7л. На отключение уходит всего40 миллисекунд. Подобные системы прежде использовал «Джи-Эм», а у«Крайслера» это первый опыт. По заверению фирмы, MDS позволяетсэкономить до 20% топлива, в зависимости от манеры вождения. Боб Ли,вице-президент отделения двигателей «Крайслер», очень горд новыммотором: «Отключение цилиндров происходит элегантно и просто…преимущества – надежность и низкая цена». Естественно, отключаемыми цилиндрами американские инженеры неограничиваются. Они готовят и совсем другие разработки, напримерсиловые установки на топливных элементах. Судя по появлению все новыхконцепт-каров именно с такими моторами, их будущее рисуется в розовыхтонах. * * * Конечно, мы отметили лишь наиболее яркиеособенности «национального двигателестроения». Современный мир слишкомтесен, чтобы в нем бок о бок существовали принципиально разныекультуры, не оказывая влияния друг на друга. Быть может, однаждывыведут рецепт идеального «глобального» мотора? Пока каждыйпредпочитает бежать своей дорожкой: Европа готовится перевести чуть неполовину парка на рапсовое масло; Америка хоть и старается не замечатьпроисходящих в мире перемен, постепенно отвыкает от прожорливыхмастодонтов и раздумывает над переводом инфраструктуры всей страны наводородное топливо; ну а Япония… как всегда, берет высокимитехнологиями и ошеломляющей скоростью их внедрения в жизнь. ДИЗЕЛЬ «ПСА-ФОРД»В ближайшее время начнетсяпроизводство двух новых моторов, разработанных совместно концерном«Пежо-Ситроен» и «Фордом» (журналистам их представляет инженер «Форда»Фил Лэйк). Дизели объемом 2,2 л адресованы коммерческим и легковымавтомобилям. Система «коммон рейл» отныне работает под давлением 1800атм. Топливо впрыскивается в камеру сгорания через семь 135-микронныхотверстий в пьезоэлектрических форсунках (ранее их было пять). Теперьстало возможным впрыскивать топливо до шести раз за один оборотколенчатого вала. Результат – более чистый выхлоп, экономия топлива,снижение вибраций.Применили два компактных малоинерционных турбокомпрессора. Первыйответствен исключительно за «низы», второй подключается после 2700об/мин, обеспечивая плавную кривую крутящего момента, достигающего 400Н.м при 1750 об/мин и мощности 125 л.с. при 4000 об/мин. Массадвигателя по сравнению с предыдущим поколением снижена на 12 кгблагодаря новой архитектуре блока цилиндров.*** В Европе особое внимание уделяют дизелям. Один изпоказателей совершенства конструкции – литровая мощность. За последние10 лет она заметно выросла, причем наибольший рост – в секторе моторовобъемом до 2 л. В зависимости от рабочего объема взятые для примерафирмы меняются местами, занимая то первое, то второе и третье – посути, тоже почетные места, обеспеченные высокими «лошадиными силами слитра». *** Сажевые фильтры помогают дизелям уверенно вписываться в экологические требования сегодняшнего и даже завтрашнего дня. *** Моторы «Хонда» по праву относят к лучшим в миресреди безнаддувных. Во многом именно благодаря простой, эффективной ичрезвычайно надежной системе изменяемых фаз VTEC |
