Роль турбины заключается в увеличении плотности воздуха,поступающего в двигатель, таким образом обеспечивается возможностьсжигать больше топлива. Больше сгоревшего топлива обеспечивает большеэнергии от сгорания и соответственно больший момент. В случае сатмосферным (не турбовым) двигателем, наибольшее давление - этоатмосферное, т.е. 1 бар или 14.5 psi. Прелесть турбовых двигателейзаключается в возможности значительного увеличения давления.

Собственно турбина состоит из двух основных элементов - это саматурбина и компрессор. Выпускной газ проходя через турбину раскручиваеткрыльчатку, это такой вентилятор, расположенный в корпусе самойтурбины. Вращение крыльчатки передается к другой части турбины -компрессору. Компрессорный пропеллер обеспечивает нагнетание воздуха вдвигатель, это осуществляется потому же принципу что и работа турбины,только в направлении к двигателю.

Как Вы наверное уже догадались, чем больше давление - тем большевоздуха поступает в двигатель. Но вы не можете бесконечно увеличиватьдавление в двигателе (во всяком случае без возникновения проблем). Еслитурбина "перерабатывает" возникает излишнее тепло (следствие усиленнойработы), обратное давление, пульсация, корпус турбины может треснуть,подшипники могут значительно сократить срок своей службы, может потечьмасло и даже можно повредить двигатель. Поэтому давление можноувеличивать не злоупотребляя, типичные значения это от 8 до 12-14 psi,но если вы собираетесь поднимать больше, Вам скорей всего потребуетсядругая турбина.

Замена турбины

Типичная модификация турбина заключается в установке болеевысокопоточного компрессора, и возможно, несколько большей крыльчаткисамой турбины. Обратный эффект от этого заключается в уменьшениивоздействии выпускных газов на турбину, что способствует снижению еескорости и как следствие снижению давления в начале циклараскручивания. Обычно оба корпуса, как компрессора так и турбины, можнозаменить на большие и таким образом открыть возможность для пропускабольшего количества газа.

Однако следует помнить, что для Вашей модели, "нужную" турбинутщательно подбирал производитель. Это означает правильное соответствиемежду диаметрами выхода и входа (турбины и компрессора), как правило,производитель устанавливает одинаковые размеры. Однако недавно, сталиполучать распространение так называемые "гибридные" турбины. Оченьважно понимать, что такая "высокопоточная" турбина не обеспечит такуюже мощность в конце диапазона оборотов как и стандартная турбина.Производители автомобилей, как правило, подбирают турбину такимобразом, чтобы была хорошая тяга с низов, при этом естественно теряетсянекоторый момент в конце диапазона оборотов.

Кроме этого, улучшения так же делается в плане надежности турбин дляработы с высоким давлением. Большинство турбин используют 180-тиградусный упорный подшипник, расположенный в корпусе. Такой подшипникпрекрасно работает при "нормальном" давлении, но довольно быстроизнашивается если значительно увеличивать давление. Решением являетсяприменение 360-ти градусного подшипника, который на большинстве турбинзначительно улучшает надежность и соответственно продляет срок службытурбины.

Модификациятурбин может вызвать на некоторых двигателях эффект обратного давления,когда поток воздуха начинает двигаться в обратном направлении, чтообычно приводит к повреждению крыльчатки.

Возможные замены

Современные турбины

Шариковые подшипники

Турбины с раздвоенным пульсом

Изменяемая геометрия

Перепускные клапана (Wastegates)

Цель перепускного клапана - пустить часть выпускного газа в обходтурбины, таким образом ограничив скорость вращения турбины исоответственно и давление на впускном коллекторе. Перепускные клапанабывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве турбиниспользуются внутренние. В следствие их расположения, поток проходящеговоздуха очень ограничен, что не способствует высокой эффективности,соответственно газ может устремиться в турбину, так как там пройтипроще, и повредить ее или двигатель. Другая проблема, что выходящий изтурбины газ и газ идущий в обход могут "резко встретиться", в следствиечего может возникнуть эффект турболенции, что оказывает отрицательноевлияние на мощность.

Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины,именно такие ставятся на гоночные машины. Такие клапана, как правилоболее надежны, но их размер часто не способствует удачному расположениюпод капотом обычной гражданской машины. Такие компании как HKS, Garrettи Turbonetics выпускают перепускные клапана нескольких размеров,выбирать подходящий следует в зависимости от мощности. Одно изпреимуществ внешнего клапана это возможность регулировки механизма,т.е. точки когда пружина начинает действовать.

Отношение A/R